你还记得上个月刷到的数据吗？六月全球电动乘用车的销量冲上新高度，约200万辆，同比增长8%。纯电动车和插电混动的走向又一次分成了两条路：当月纯电动销量同比大涨21%，插混却下滑14%。从渗透率看，今年6月全球电动车的覆盖面达到30%，其中纯电动渗透率是22%；如果把混合动力算在内，电气化车型的渗透率已逼近45%。
把时间往前拉，2026年上半年全球电动车总销量约为941万辆，和去年相比只增长4%。其中纯电动这边跑得更快，同比递增11%，而插电混动则下降11%。从区域看，核心市场中美两强承压明显，但其他主要市场却在爆发性增长。中国国内的插混车销量明显下滑，出口成了拖动电动车销量的核心引擎；美国则因联邦购车抵税优惠到期而受冲击，第一季度下跌40%，第二季度跌幅收窄到20%。如果把中国和美国排除，其他市场的表现其实相当抢眼。
市场格局里，品牌的排名仍然由比亚迪和特斯拉稳稳占据前两位。不过比亚迪在国内的增长慢下来，海外市场却给了它更强的支撑力，成了全球增长的重要引擎。零跑汽车在海外表现同样抢眼，不仅在中国造车新势力的销量榜上占据领先地位，品牌层面的排名也直线攀升，跃居全球品牌榜第四位。除了它们，其他新势力也在榜单上来回拉锯，分布非常密集。
01 市场篇
中国的出口表现非常亮眼，市场正在经历一轮快速洗牌。中国汽车工业协会的数据表明，上半年我国汽车总产销分别为约1499.3万与1501.7万，分别同比下降4%和4.1%。在整体市场略降的背景下，新能源车却逆势增长，上半年产销量分别为743.8万和744.6万，同比分别增长6.7%和7.3%，6月达到159.8万和164.3万，单月占新车总销量的比重提升到58.5%。
从细分看，纯电动上半年销量498.9万，同比增长13%，在新能源总量中的份额达到约67%；插混（含增程）则约245.7万，下降2.5%。上半年新能源新车销量占比达到49.6%，国内市场已实现对传统燃油车的超越，1-6月NEV占比为51.3%，6月更跃升到63.1%。出口方面，今年上半年我国汽车出口达到509.6万台，同比增长65.3%，半年度出口首次突破500万大关；其中新能源车出口235.5万台，同比增长1.2倍。出口的快速增长，成为推动我国汽车产业转型升级与国际竞争力提升的关键力量。
市场正在发生比想象更激烈的变化：自主品牌强势领跑，新势力锋芒毕露，合资品牌则在努力求变。比亚迪上半年批发销量约177.7万台，份额约26.2%，居首；吉利约79.5万台，份额11.7%，居第二。6月，自主品牌乘用车市场份额高达75.5%，造车新势力整体零售份额达到26%，其中零跑成为新势力销售冠军。合资品牌的表现实在吃紧，多个新能源车型的市场份额都难以跨过1%。
欧洲这边，电动化迎来关键拐点。欧洲汽车制造商协会的最新数据告诉我们，今年上半年欧洲乘用车新车注册量达到723.2万辆，同比微增6.1%，电气化车型成了增长主力。混合动力仍然是欧洲消费者的第一选择，上半年销量267.2万辆，同比增长12%，渗透率37%；紧随其后的是纯电动，销量160.8万辆，同比增长35%，渗透率22.2%；插混74.2万辆，同比增长24.8%，渗透率10.3%。传统燃油车的份额正在持续萎缩，汽油车销量159.1万辆，同比下降16.2%，柴油车46.8万辆，同比下降17%。
今年上半年，欧洲的传统燃油车市场份额首次跌破30%，而电动（纯电+插混）几乎占到总销量的三分之一，纯电动销量甚至首次超过燃油车，市场结构发生了质变。作为欧洲第一大市场，德国上半年纯电动车销量36.8万辆，同比增长48%，插混16.4万辆；英国上半年纯电动车28.5万辆，同比增长26.6%，插混14.8万辆，同比增长38.4%；法国纯电动车24.2万辆，涨幅62.8%，插混则下降2.6%至4.8万辆。意大利、西班牙也分别实现了插混与纯电的双向增长。五国的上半年电动渗透率分别为35.82%、38.03%、33.76%、17.52%、21.8%。
主流车企方面，本土品牌在欧洲继续领跑，大众集团上半年在欧盟的电动销量达到156万辆，市占率26.5%，稳居第一；Stellantis与雷诺分别位居二、三。值得注意的是，中国品牌在欧盟的销量也在快速增长，上半年累计售出54.9万辆，市占9.3%，同比涨幅超过130%，成为欧洲电动化的重要推动力。吉利、上汽名爵、比亚迪、奇瑞等品牌均位列前列； Leap Motor 借助 Stellantis 的渠道，欧洲市场销售达到5.6万辆，同比暴涨558.3%，成为上半年欧洲增长速度最快的整车品牌之一。
美国市场方面，降温与不确定因素并存。美国汽车杂志《凯利蓝皮书》给出的数据显示，今年上半年美国纯电动销量46.29万辆，同比下滑23.8%；插混市场份额持续缩小，销量9.2万辆，同比暴跌43.1%。联邦电动车抵税优惠到期、前期需求透支等因素让市场承压。第一季度纯电动下滑40%，第二季度跌幅收窄到20%，在上半年纯电动渗透率仅约6%，远低于2025年的峰值。传统混动车型成为唯一继续增长的领域，上半年累计销量121.3万辆，同比增长19.4%，市场份额创历史新高。
04 车型篇
微型电动车的热度在回落。今年上半年全球销量前二十名里，中国品牌占据17席，比亚迪一家就贡献了8款车型，几乎占据榜单的一半。外资品牌里只有三款入围，分别是特斯拉 Model Y、Model 3，以及丰田 buz4X。Model Y仍然是全球最畅销的电动车，几乎是Model 3的2.5倍领先地位；B Z4X在榜单后段，销量相对稳定。
榜单的第三名是比亚迪宋系列，和亚军Model 3的差距并不大。此外，比亚迪还把元UP、海鸥、海豚、海狮06等车型收入前十，方程豹钛7位列第12，海豹06与元Plus紧随其后。一个明显的趋势是，微型纯电车型的热度在下降，吉利星愿表现疲软跌至第四，五菱宏光MINIEV更是“吊车尾”，甚至有些车型从榜单上消失。补贴退坡、消费升级与A0级车型“降维打击”共同作用，A00级微型纯电动车在中国市场的销量显著下滑。
其他厂商里，小米的两款车型YU7与SU7也挤进榜单，SU7上升到第15名。长安启源成为新面孔，今年3月上市的紧凑型纯电SUV连续4月销量破万辆，6月更是接近万辆级的走量。3月上市的零跑 A10，在6月显示出强劲势头，销量近2.5万辆，成为零跑的核心新车。
中国品牌的海外势头更是值得关注。上半年，比亚迪与特斯拉仍占据品牌销量榜前二，但比亚迪的全球总量接近180万辆，尽管国内销量下滑，海外市场的贡献却在快速放大。整组数据看，比亚迪集团上半年全球销量约180.85万辆，同比下滑约15.7%；其中国内101.91万辆，同比下滑39%，海外销量78.94万辆，同比增长超70%，海外销量占比已经超过40%。特斯拉则在全球市场回暖，半年全球交付约83.81万辆纯电动汽车，同比增长16.3%。到了7月30日，特斯拉宣布全球第1000万辆电动车正式在美国弗里蒙特工厂下线，成为全球首家累计生产1000万辆电动车的企业。
其他中国品牌里，吉利仍居第三， Leap Motor 今年上半年跃升至第四位。Leap 的海外出口量在1-6月已经超过2025年全年的总量，海外销量占比接近30%。Clean Technica认为，尽管与第三名的吉利差距仍在扩大，但 Leap 已经拉开了与后面的对手的距离。20强里，中国品牌占比高达一半，共有11个品牌入围。除了 Leap，理想、小米、极氪、蔚来、问界等新势力也都跻身前二十。外资品牌方面，除特斯拉之外，德国品牌大众、宝马，日系的丰田、KIA等同样进入前十；奔驰、奥迪分别位列11与15。11-20名间的分差很小，Mercedes 18.6万辆、沃尔沃16万辆，甚至第16-20名的销量也基本在16万辆上下，竞争异常激烈，后续排名仍有很大不确定性。
文/编辑：万莹 版式：刘晓烨 给小编加个鸡腿！
