10 月 11 日，比亚迪一则回应终结车圈热议 —— 针对 “宋 PLUS 即将停产” 的传闻，品牌相关人士明确表示 “海狮 06 就是宋 PLUS 的换代车型，属于正常产品切换”。这款累计销量突破 157 万辆的 “国民 SUV” 即将谢幕，既非市场遇冷，更非品牌危机，而是比亚迪产品矩阵升级的必然选择。
一、传闻发酵 24 小时！从 “停产恐慌” 到官方定调的时间线
这场引发全网讨论的传闻，源于一张 “清算物料后停产” 的内部通知截图，24 小时内经历多轮反转：
10 月 10 日早间：恐慌蔓延 截图在汽车论坛流传，网友猜测 “宋 PLUS 销量下滑遭砍”，部分车主担忧售后保障与保值率，# 比亚迪宋 PLUS 停产 #话题冲上热搜；
10 月 10 日晚间：细节曝光 汽车之家披露关键背景 —— 宋 PLUS 划归海洋网后定位尴尬，9 月销量占比已不足海洋网 10%，“身份错位” 成隐患；
10 月 11 日午间：官方回应 比亚迪通过 21 世纪经济报道明确表态：停产是因海狮 06 完成迭代接力，国内退市但海外将以 “海豹 U”“海狮 6” 身份延续；
10 月 11 日下午：市场企稳 4S 店证实 “现有车型正常交付，订单排期至 11 月”，二手车平台数据显示宋 PLUS 保值率未受影响，反而有车主称 “绝版车型更具收藏价值”。
二、官方回应拆解！3 个核心信息打消市场疑虑
比亚迪的回应看似简短，实则精准回应了三大核心关切：
（1）“停产”≠“淘汰”，是技术迭代的升级
海狮 06 作为继任者，在三电技术与智能化上全面进阶：搭载最新刀片电池，续航较宋 PLUS 提升 12%；智能座舱支持语音交互 + 场景化服务，芯片算力提升 3 倍。比亚迪强调 “不是取消车型，而是用更优产品替代”，类似 2020 款宋 PLUS 燃油版停售时的技术迭代逻辑。
（2）售后保障 “不打折”，配件供应延至 10 年
针对车主最担心的维修问题，品牌承诺：全国 4S 店将持续储备宋 PLUS 核心配件，质保政策按原约定执行，甚至推出 “老车主升级计划”—— 宋 PLUS 车主置换海狮 06 可享 3 年免费基础保养。这一举措参考了此前唐系列换代时的售后方案，避免重蹈部分新能源品牌 “停产即断售后” 的覆辙。
（3）海外市场 “不停步”，延续全球布局
宋 PLUS 并未彻底消失：在欧洲市场以 “海豹 U” 之名销售，东南亚市场则推出 “海狮 6” 版本，针对当地路况优化底盘设计。截至 2025 年 9 月，宋 PLUS 海外累计销量突破 18 万辆，此次调整实为 “全球车型本土化升级” 的策略一环。
三、停产背后：比亚迪 “双网战略” 的必然抉择
宋 PLUS 的谢幕，本质是比亚迪从 “爆款依赖” 到 “矩阵制胜” 的战略转型：
定位冲突的历史遗留 2021 年宋 PLUS 划归海洋网时，本是为填补该网 SUV 阵营空白，但 “宋” 字辈的王朝基因与海洋网 “年轻灵动” 定位始终错位，随着海狮 05、07 陆续上市，其存在感持续弱化；
产能优化的现实需求 比亚迪西安工厂将宋 PLUS 生产线改造为海狮 06 专属产线，产能提升至每日 1200 辆，同时释放资源给王朝网新车型。这与行业内 “淘汰旧产能、聚焦高毛利车型” 的趋势一致，反观雷丁、天际等品牌因产品迭代停滞已濒临倒闭；
市场竞争的主动出击 紧凑型 SUV 市场增速放缓，特斯拉 Model Y、小鹏 G6 等竞品持续施压，比亚迪以海狮 06 的智能化优势抢占高端市场，宋 PLUS 的价格区间则由元 UP 系列承接，形成 “高中低” 全覆盖。
四、车主与行业：理性看待 “爆款谢幕”
（1）车主阵营的两极反应
老车主的遗憾与安心 北京车主李先生表示 “宋 PLUS 陪我跑了 12 万公里没出故障，有点舍不得”，但得知售后保障不变后松了口气；
准车主的转向与期待 原本纠结的消费者多转订海狮 06，上海消费者张女士直言 “换代车型技术更先进，等新车更值”。
（2）行业专家的深度解读
乘联会秘书长崔东树指出：“宋 PLUS 的退出是新能源行业成熟的标志，车企从追求单一爆款到构建产品矩阵，更能抵御市场风险。” 对比新特、国金等因过度依赖单一车型而溃败的品牌，比亚迪的战略调整更显前瞻性。
结语：爆款谢幕，是升级而非终结
157 万辆的销量传奇，见证了宋 PLUS 作为 “国民 SUV” 的辉煌。但在新能源汽车技术迭代加速的今天，没有永远的爆款，只有不断进化的产品体系。比亚迪用 “正常产品切换” 的回应，展现了对市场的敬畏与对用户的负责 —— 这不是结束，而是以更优形态延续的开始。
你觉得宋 PLUS 的退市可惜吗？海狮 06 能延续其爆款基因吗？评论区聊聊你的看法，说说你心中的 “国民 SUV” 该具备哪些特质！
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