帕萨特降价风暴：燃油车巨头如何应对新能源围剿？

市场格局剧变日系混动与国产新能源的双重夹击

当前B级车市场正经历结构性变革，日系混动车型（如凯美瑞、雅阁）通过技术迭代持续扩大份额，2024年市占率同比提升3.2%。更严峻的是，国产新能源车型（如比亚迪汉、小鹏P7）凭借智能化和低使用成本优势，已占据B级车市场40%的销量。经销商反馈显示，帕萨特等传统燃油车正面临价格战+技术战的双重压力，降价成为最直接的应对手段。

降价效果式微1.8万让利难阻12%销量下滑

对比2023年数据，帕萨特终端优惠增加1.8万元后，销量仍同比下降12%。这一现象揭示出燃油车的竞争瓶颈当新能源车的全生命周期成本优势超过燃油车降价空间时，单纯价格策略已难以扭转颓势。值得注意的是，帕萨特5月销量反弹至17736辆，说明12.69万的超低价对价格敏感型消费者仍具吸引力，但可持续性存疑。

战略缓冲降价背后的新能源转型棋局

大众正通过双线作战策略化解危机一方面以帕萨特降价维持燃油车基本盘，另一方面加速ID系列新能源布局。2024年大众面临8万新能源积分缺口，相当于需多售2万辆ID.车型。降价清库既为消化现有燃油车库存，也为新能源产线争取转型时间。业内人士指出，这种以空间换时间的战术，反映出传统车企在技术迭代期的普遍困境。

产品力短板七年未换代的平台硬伤

现款帕萨特基于2018年MQB平台打造，智能化短板日益凸显车机响应速度比新能源竞品慢40%，L2辅助驾驶缺乏OTA能力。随着库存周期延长至82天（远超行业45天健康线），降价成为清理库存的必要手段。不过，其保留的9.2英寸中控屏、CarPlay互联等配置，在12万级市场中仍具一定竞争力，形成降维打击的特殊市场定位。

未来启示录燃油车降价潮的行业镜像

帕萨特降价现象折射出整个燃油车市场的转型阵痛。在新能源渗透率突破40%的背景下，传统车企必须平衡短期生存与长期转型的关系。对于消费者而言，12.69万的帕萨特确实呈现超高性价比，但需理性评估燃油车保值率持续走低的风险。这场降价风暴，或许正是燃油车时代谢幕前的最后狂欢。