2025年7月8日，长沙中院正式宣布广汽菲克破产。这家公司撑了15年，最后还是没挺过去。账上钱还不起债，总资产73亿，欠了81亿，净资产是负的。
法院判了之后，清算就开始了。管理人说没人愿意接盘，连债权人也同意破产。这个曾经卖得挺火的合资品牌，彻底没了翻身机会。
广汽菲克是2010年成立的，广汽和Stellantis各出一半资金，投了差不多170亿。起初想靠菲亚特打开市场，结果菲翔、致悦这些车没人买。后来转头做Jeep，国产自由光、自由侠和指南者才算火了一把。
2016年销量涨了快三倍，卖了将近18万辆。2017年突破22.2万辆，成为合资品牌中的黑马。那时候广告打得响，“不是所有吉普都叫Jeep”，很多人真信了。经销商一口气开了400多家，几乎遍布大街小巷。
然而好景不长。2018年开始，问题全来了。车型老旧，智能配置缺失，电动车战略也没跟上。自由光被央视315点名烧机油，口碑迅速下滑。变速箱顿挫、油耗高、异响等质量问题频出，车主投诉不断，售后跟不上，信任逐步消失。
外部竞争环境也在改变。比亚迪、蔚来等国产品牌崛起，电动车技术不断成熟，消费者更看重智能化和使用成本。燃油SUV不再受欢迎，Jeep又无新车型推出，销量急剧下滑。2018年掉到12.5万辆，2021年只剩2万多辆，2022年上半年更是卖不到2000辆。
公司内部的矛盾进一步恶化。广汽与Stellantis谈不拢，2022年初外方想把股份提高到75%，广汽当场否认，合作关系彻底破裂。关键阶段无人决策，救市计划停摆。库存积压严重，经销商早已不愿进货。
随后工厂停产，员工陆续离开，公司空转了许久。2022年7月双方正式分手，10月申请破产重整，但无人愿意接手，最终只能清算收场。
目前最麻烦的是车主。售后服务中断，维修困难，配件难找。部分地区还保留授权服务点，但覆盖面有限，许多三四线城市车主只能到修理厂凑合。二手车市场也惨淡，贬值严重，几乎无人接手。
Stellantis声称会继续提供配件支持，但执行难度较大。未来Jeep在中国仅依靠进口销售，车型少、价格高，想重回主流基本不可能。
这次破产不仅是广汽菲克的问题，更是传统合资模式的缩影。过去的合资模式是外国出技术、国内供市场，分工明确。如今国产技术快速提升，消费者不再依赖合资车的技术光环。文化差异、决策迟缓、反应不灵活，使得问题暴露时难以应对。
广汽目前将重心转向自主新能源品牌埃安，表现不错。2023年新能源车占总销量两成以上。与此Stellantis也在全球调整战略，放弃部分亏损项目，重点投入电动车和高利润市场。
可见，合资时代正在过去。有的企业能及时转型，有的则停留在原地。广汽菲克这个名字或许将只存在于老车主的车钥匙上。
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