全网都在吹雷克萨斯逆势增长，但没人敢说这是日系车最后一场贵

全网都在吹雷克萨斯逆势增长，但没人敢说这是日系车最后一场“贵族式的葬礼”。

要我说，这根本不是凯歌，是哀乐。你看那些吹捧的分析，什么“价格体系稳健”，什么“保值率神话”，都是在给一具穿着华服的木乃伊，描上最精致的妆容。真正的故事是什么？是所有日系、德系、韩系都在疯狂降价割肉求生，是本田日产在中国市场销量脚踝斩，是丰田自己都在靠降价六代荣放来勉强续命。结果，就雷克萨斯一个，靠着把主力车型ES降到20万出头，换来了18万销量，就成了“日系之光”？这逻辑，跟“全村都饿死了，就他一个靠啃观音土多活了三天，所以他是营养学家”有啥区别？

我给大家看两个细节，看完你就不觉得这事儿多“神”了。

一个是雷克萨斯的销售模式。现在你去店里问ES，销售会神秘兮兮地告诉你：没现车，得等。这被包装成“供不应求”。但内部渠道的消息是，这是日本总部在玩一种很古老的“饥饿营销+配额制”，核心目的根本不是满足需求，而是避免库存压垮价格。说白了，就是主动控制出货量，人为制造一种“稀缺”的幻觉，来掩护大降价带来的品牌伤害。这哪是健康市场的表现？这分明是在ICU里靠呼吸机维持体面。

另一个细节更绝。2026年1月25日，本田中国开了个紧急会议，议题是“要不要关厂”。同一时间，日产去年在中国亏得妈都不认识。整个日系阵营，就雷克萨斯这块“纯进口”的招牌，还能在降价后卖出点溢价。为什么？因为它还没国产，还能用“原装进口”四个字，去收割最后一批对“日本匠人精神”有滤镜、同时又贪图20万买“豪车”logo的用户。这本质上，是在透支过去三十年积累的品牌遗产，给整个日系的棺材本续命。

所以，什么“体系稳健”，什么“保值率高”，在电动化和智能化的铁拳面前，全是纸糊的铠甲。当比亚迪的汉、腾势D9在新加坡卖得比雷克萨斯还贵还火，当理想L9的冰箱彩电大沙发把家庭用户的心智占得死死的，雷克萨斯还有什么？是那个被诟病多年的车机，还是那套省油但加速无力的混动？

它的逆袭，恰恰证明了日系车主流战线的全面溃败。当丰田、本田、日产这些走量品牌被打得毫无还手之力时，雷克萨斯就成了那个最后的资金池和避风港。所有还想买“日本高级车”但预算有限的人，全被导流到了这里。这不是胜利，这是撤退路上，唯一一个还没被攻占的，但也已经竖起白旗的孤城。

更讽刺的是，为了守这座城，他们正在亲手拆掉城墙的砖。ES卖到20万，你觉得之前30多万买的车主怎么想？所谓的“高保值率”神话，在一次次击穿底线的官降面前，还能撑多久？等到2027年它的国产电动车出来，面对一群从血海里杀出来的中国品牌，它那套“进口品质”的故事，又还讲给谁听？

所以别被那点增长数据骗了。雷克萨斯2025年的风光，是用“自降身价”换来的回光返照，是用“品牌折旧”换来的短期现金流。它越是成功，就越证明日系车在新时代的集体失败。这场葬礼很安静，甚至还有鲜花和掌声，但改变不了它正在缓缓落入尘土的事实。看着吧，时间会撕掉所有华丽的袍子。