2024款问界M7问世已经有段时间了，我这两天正好有机会试了试邻居提的这车。我那老哥前阵子买的非激光雷达版本，跟我感叹说后悔到肠子都青了。原因也简单，他当时着急用车，销售说智驾版得多等一个月，干脆就先提了基础版。谁知道，后来才发现两版差距比想象中大多了。
销售那头讲得比较简单：非激光雷达版和激光雷达版的主要区别是城区智能驾驶功能开不开，听上去好像就是多了城市路况辅助，有点吸引人又有点随意，结果真到体验时才知道这俩其实就是基础版和高阶版的全部包袱差距。老哥甩手说，赶时间没法等，是当时的最大痛点，但两万块差价加上智驾带来的好处，真心划算得多。
打个比方吧，咱们研发里头做个软件，基础版像是个精简版，只能打开几个功能；高阶版才是个装满了模块的重装系统，转向灯激活视角、车位自动泊入、原路倒车这些玩意儿都包了进去。比如左转向灯一开，仪表盘直接切左边盲区影像，你就不用瞎转头了，安全感直接提升。听起来还挺简单，但这细节在堵车或者狭窄路口里特别管用。不过得承认，这功能需要你养成开转向灯的惯，否则真就没影像画面。
还有我朋友说循迹倒车功能是救星，新手停车位卡位老占半天有了它，回家倒退不担心撞电线杆了。倒完车，自己按个按键走人，智能泊车在老旧小区这活儿简直神助攻。你要问我这玩意儿有没有Bug？有的，比如高阶版偶尔识别停车位功能失灵，是软件更新优化的问题，不过整体没啥硬伤。
再说经济角度，智驾版多花个两万块，看似多了点，但换个角度想，二手车时卖价也更稳定，更重要的是使用感受提升能给你省不少惹麻烦的钱。就像我刚才翻了下笔记，买车时经常有人问我激光雷达到底值不值？之前我说过激光雷达有点被吹大了，主要是环境感知加了一环，但后来得出结论还是高阶智驾功能的综合体验才是关键，雷达是基础。
底盘问题是老款M7的老毛病。它用的是东风IX7的2.82米轴距配5米车身，结果车身长度不止底盘长，重量分布也怪怪的，加上悬挂偏软，刹车时容易点头，整体驾驶感受只能说一般般。老哥就吐槽：开着像坐船一样，不稳当。我也觉得，这车要是定位家用，中大型SUV里这驾驶感受还真有点掉档次。
还有就是那个水晶档把，用了一年多以后质感明显下降，有点low，设计上这明显没有考虑长时间使用的耐看度。我朋友说：我还更喜欢传统的怀挡类型，至少按过去不会变形。这点设计实在欠考虑。
后备箱容量也是硬伤，作为中大型SUV，这点让不少人失望。扎心的是不少常用家居用品根本塞不进去，这连亲戚小孩出去野炊带的东西都难收拾。感觉厂家有点辜负了家用市场大空间的期待。
我还发现，车速上80km/h以后，车内风噪特别明显，就像车门没关严一样。这个问题技术含量不高，厂家应该能改进，但新款依旧存在，真令人无语。毕竟这个价格段，对静音水平的期待本来就高。
再说回智驾版和非激光雷达版本的区别，老哥最后总结的一句话印象深刻：没上高阶智驾真的是白买了，这两万块值死了。虽然我之前觉得两万块差价有点大吹大擂了，但体验下来，这还真算划算。毕竟智驾功能不是摆设，是日常用车的实打实帮手。
（这段先按下不表）你们有没有想过，未来三年车企会不会把这类智能驾驶功能做成强制装备，哪怕价格上涨也得买？我自己也没细想过。如果真那样，消费者到底是买单还是退缩？
顺便说说这车的销售策略，销售人员卖车时喜欢突出快交车的优势，可没告诉你抢先提车的版本配置会低，还得承担体验差的后果。销售那边一句只是少了城区智驾，也没铺开解说高阶背景，真有点误导消费者，有点嫌麻烦自己去研究。是不是这销售其实也不懂，仅仅是传话筒呢？
问界M7作为华系SUV的代表作，背靠华为和赛力斯技术，的确有一套。但仍旧在细节和用料上留了不少坑。这就像我们研发供应链里顶层设计和基层执行的一个缩影：预算和时间逼着人不得不先做个能用的版本，后续再改良。只是，用户忍耐度有限，差异明显的版本会造成口碑分化，这一点应该早做扎实规划才对。
我还记得修理工朋友对我说：很多华系新车，厂家给的方向盘手感和刹车调校跟进口车比，差的实在一星半点，但这价位已经很吸引眼球，就是看你介不介意。这句话也说明了市场分层的尴尬。
你们觉得，面对越来越先进的智驾系统，咱们普通用户究竟应不应该追求全部装备齐全，还是按需买就行？毕竟花两万还是不花，两年后你再看，保值率是不是智能配置决定的？
我有点好奇，到底有多少车友会跟我老哥一样，后来反悔没等那高阶版？毕竟追求快，无论是买车还是生活，估计都是我们这个时代最硬伤的痛点。
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