8万块能买到什么车？
放在三年前，这个预算可能只够买一台能开、能遮风挡雨的基础代步车。 续航300多公里，智能配置聊胜于无，辅助驾驶更是想都别想。
2026年3月26日，零跑A10给出了一个新答案：8.68万，你不仅能买到一台续航505公里的纯电SUV，还能得到一颗激光雷达、一套能实现“车位到车位”全场景领航的辅助驾驶系统，以及高通8295和8650两颗旗舰芯片。
这个价格，比市面上很多不带激光雷达、续航400公里左右的同级竞品顶配还要低。
激光雷达，不再是豪华车的专属
零跑A10顶配的505激光雷达版，把一颗激光雷达塞进了8万级车型里。 配合高通8650智驾芯片和另外26个感知硬件，它宣称能实现从自家车位出发，经过城市道路、高速，最终自动泊入目的地车位的完整过程。
这意味着，在法规允许的路段，你可以让车自己开。 对于每天通勤要面对拥堵环线的上班族，或者经常需要跑高速的销售来说，这个功能的吸引力不言而喻。
零跑还承诺，所有激光雷达版的老车主，未来都能免费升级这套高阶辅助驾驶系统。 这打破了行业里常见的“硬件预埋、软件付费”模式。
座舱里，也是一颗旗舰芯
坐进车里，中控台上是一块14.6英寸的2.5K屏幕。 驱动它的，是高通目前顶级的8295座舱芯片。 即便是入门版本，用的也是上一代旗舰8155芯片。
车机接入了通义千问的AI大模型，语音交互可以更自然，能连续对话，也听得懂方言。 这些配置以往更多出现在15万甚至20万以上的车型里。
续航和充电，告别焦虑
A10提供了403公里和505公里两种续航选择。 505公里版本搭载53度电池，用家用充电桩，一周充一次电基本能满足大部分人的通勤需求。
更关键的是充电速度。 505公里版本支持2.5C快充，官方数据是16分钟能从30%充到80%。 喝杯咖啡的时间，就能补充250公里左右的续航。
全系采用了油冷电驱，最高车速能达到160公里/小时。 这解决了一些小型电动车高速行驶时动力不足的痛点。
小车，也能有大空间
它的车身尺寸是4270毫米长、1810毫米宽，轴距2605毫米。 数据上看是标准的小型SUV。
但零跑通过CTC 2.0电池底盘一体化技术，把电池包和底盘做在了一起，腾出了更多车内空间。 官方称其“得房率”达到了88.1%。
实际感受是，后排坐进去并不觉得拥挤。 后备厢常规容积有602升，后排座椅放倒后能扩展到1549升。 车内地板上还有一个106升的下沉式储物舱，可以冲洗，适合放些湿漉漉或者脏的东西。
安全，没有因为价格妥协
车身关键部位用了2000兆帕的热成型钢，车顶能承受3.1倍自重的压力。 电池采用CTC 2.0 Plus技术，号称热失控后48小时不起火、不爆炸。
全系标配了LMC一体化运动融合控制系统。 简单说，这套系统能在高速爆胎、路面湿滑等极端情况下，帮助稳定车身。 对于这个价位的车来说，这些安全配置算是给得比较足。
它动了谁的蛋糕？
零跑A10最直接的对手，是比亚迪的元UP和吉利的星愿。
元UP的顶配智驾版价格接近12万，续航401公里，辅助驾驶能力属于基础的L2级别。 星愿顶配价格超过9万，续航410公里，同样没有激光雷达。
A10用更低的价格，提供了更长的续航和理论上更高级的智能驾驶硬件。 它的出现，让8万级市场的竞争，从单纯的“比谁更便宜”，变成了“比谁给的配置更越级”。
钱，是怎么省下来的？
把激光雷达、旗舰芯片、长续航打包卖到8万多，零跑靠的是“全域自研”。 创始人朱江明说，零跑自研自产的零部件成本占比超过了65%。
这意味着更多的成本控制权在自己手里。 比如智驾芯片，他们用了算力200TOPS的高通8650，而不是行业里更常见的、算力更高也更贵的英伟达Orin芯片。 激光雷达用的是128线产品，而非市面上开始普及的更高线数型号。
用他们自己的话说，是“不吃高算力”的技术路线，在够用的前提下，把成本压到最低。
一些现实的考量
当然，账面上的参数和最终落到用户手里的体验，中间还有一段路。
高阶辅助驾驶的实际表现，非常依赖算法和数据的积累。 零跑作为一个新势力，在这方面的实际体验，是否能够比肩甚至超越比亚迪、吉利这些有庞大用户基数的品牌，还需要时间验证。
它的整车质保是4年或12万公里。 而它的主要竞品，如比亚迪和吉利，普遍提供6年或15万公里的质保。 对于打算一辆车开很久的家庭用户来说，这是个需要考虑的因素。
入门版403公里续航的车型，电池包采用的是风冷散热，而非液冷。 虽然在电池电量不大的情况下，风冷或许够用，但这在当下难免会让部分消费者觉得“不够先进”。
留给市场的问题
零跑A10像一条鲶鱼，闯进了原本平静的池塘。 它用一套近乎“犯规”的配置和价格组合，重新定义了8万级纯电SUV该有的样子。
当激光雷达、城市领航辅助这些词，开始频繁出现在10万元以下车型的配置单里时，我们或许正在见证一个拐点：智能电动汽车的体验，正在以前所未有的速度变得平民化。
但另一个问题也随之浮出水面：当零跑用“全域自研”把价格打下来之后，其他车企跟还是不跟？ 如果跟，它们的利润空间在哪里？ 如果不跟，消费者还会为品牌溢价买单吗？
这场由A10引发的“价值战”，可能才刚刚开始。 最终受益的会是消费者，但过程中，每一个参与者的账本，都得重新算一算了。
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