哪吒汽车断网风波：车主投保被拒，经销商转营停产车

当一辆车连不上网，它还是“智能汽车”吗？这个问题，正摆在数十万哪吒车主面前。2025年9月11日，懂的通信一纸公告，宣布因合众汽车长期欠费，暂停车联网服务。一夜之间，远程控车、在线导航、自动空调统统失灵。车主们猛然惊觉：原来再贴心的功能，也抵不过企业账单上的红字。

但这只是冰山一角。真正让人焦虑的，是背后那一连串“如果”：如果电池坏了，三电质保谁来兑现？如果零件坏了，去哪找配件？如果保险公司拒保，出了事故怎么办？张女士的哪吒U PRO才开三年，就遭遇充电故障，打官方售后电话却无人接听。她只能求助当初买车的4S店，可那家店早已不再主推哪吒，一个小小零件，等了四个月才到货。

更现实的打击来自保险。深圳的吴先生被告知，想续车损险，得先做第三方技术鉴定——即便做了，保险公司还是可能拒保。天津的王女士保费直接涨了上千元，只因换了一家小公司才勉强买到车损险。业内人士透露，保险系统对品牌的评分一旦低于80分，自动拦截。而像哪吒这样已启动破产重整的企业，评分几乎注定“不及格”。

可就在这片愁云惨淡中，另一群人却嗅到了机会。停产，不等于没价值。相反，价格腰斩的库存车，正成为一批精打细算买家的“捡漏”目标。杭州的晓先生花了15万提了辆原价23万的极越07，直言“十多万买100度三元锂电池，这配置放现在根本找不到”。他算了笔账：哪怕再开五年就报废，也比同价位新车划算。

经销商小林曾是极越销售，如今转做库存车生意。他发现，自打吉利宣布接手极越售后，咨询量猛增。“以前一天没人问，现在天天有人问有没有新车。”他联合几家经销商收库存车，六折卖，每台还能赚两三千。在他看来，有吉利兜底的极越，比一些边缘新势力更靠谱。

安徽的梁先生则用16万拿下一辆曾卖60万的高合HiPhi X。他说：“梦想照进现实，就算以后当废铁卖，也不亏。”他所在城市还有高合授权售后点，保养维修能解决。至于未来能不能转手？他笑说：“谁买车是为了升值？能安稳开几年，就值回票价。”

有意思的是，同样是停产车，命运却大不相同。极越因背靠吉利，售后尚有保障；高合虽贵但配置拉满，成了“富人平替”；而哪吒车主却陷入“功能停摆、售后断档、保险难买”的三重困境。这背后，不只是品牌命运的分野，更是消费者信任的残酷试炼。

我们总说新能源车是“软件定义硬件”，可当软件服务因企业经营问题戛然而止，所谓的智能，是不是就成了空中楼阁？车企倒闭，承诺作废，但车还在开，人还在用。消费者花钱买的，到底是交通工具，还是一个随时可能停摆的“半成品”？

或许，未来的汽车市场，除了看续航、看智能、看颜值，还得加上一条：看“抗倒闭能力”。毕竟，谁也不希望，自己花十几万买的车，最终因为公司没钱，连个导航都用不了。