11月21日，2025年广州国际车展第一天，小鹏汽车的第100万台车正式下线啦——它就是小鹏推出的第一款增程车型（X9超级增程）。这也意味着，在这100万台车里，绝大部分都是纯电动车，更显得它这家新晋造车势力的实力。
小鹏汽车第100万台车出厂庆典正式举行啦。
从零到一百万台，小鹏汽车花了96个月。在同行的新兴力量中，这速度其实还算不上快。
理想汽车花了58个月，零跑汽车用了75个月。这两家车企的成就，跟增程车近年来挺受欢迎的热销情况可真有关系。
可就在增程车的增长速度慢下来，甚至到今年10月销量同比有所下降的时候，小鹏汽车偏偏选择了逆势而行，这背后到底有啥考虑呢？
何小鹏解释说，推出增程是为了那些充电不太方便的用户着想。他还透露，2023年他去了不少国家进行考察，发现很多地方的电力基础还挺薄弱，认为接下来好多年都难以得到改善。
业内普遍觉得增程车销量减缓的主要原因在于油电成本的差异，导致一些车主平时主要用纯电模式。不过，增程车在补能方面还是有它的优势，就是挺方便用的。
为了解决方案方面，跟之前纯电续航只有200公里的小电池增程车不一样的是，小鹏推出的首款增程车型配置了续航达425公里的大电池。这一纯电续航表现，比市面上大部分紧凑型纯电动车的续航都更出色。
其实，大电池的增程车方案在市场上已经慢慢站稳脚跟了。比如，搭载续航超过400公里的增程版SUV智己LS6，预售已经突破5万。到了2025年9月和10月，在20万以上价格区间的增程SUV里，它连续荣登前五名。
看来，小鹏汽车也豪气十足，决定坚持纯电和增程双轨走路的策略。据说，明年他们计划推出7款增程车型，基本都是现有车款的增程版，想必是想丰富产品线，满足不同用户需求。
以下是小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏和小鹏首款增程车X9产品负责人李一凡接受九派财经等媒体采访时的实录（有删减）：
李一凡（左边）和何小鹏（右边）。
小鹏推出下一代增程的主要原因，就是为了提升续航能力，解决用户对长途驾驶的担忧，也想让电动车的表现更稳定、更持久。
何小鹏谈到说，一定程度上，我们在布局增程技术的时候没料到的是，今年中国市场上的混动表现不太好，而纯电动车的增长却挺快。
小鹏推出了下一代增程，主要想让更多的用户，比如原来开汽油车、经常远行的人，以及一些充电不太方便的地区的用户，都能体验到新一代的增程技术。这也是小鹏在X9超级增程上的全新思路。
小鹏汽车把下一代增程技术定义为在续航表现、能耗效率和安全性方面都有显著提升的新一代动力系统，旨在让用户体验更长的续航里程、更低的能耗以及更可靠的保障。这一标准强调技术的创新融合，确保在实际使用中能带来更优质的驾驶感受，同时满足未来汽车市场对性能和安全的更高要求。
李一凡表示，经过用户调研和洞察发现，增程用户之所以不选择纯电动车，也不倾向燃油车，很大程度上源于对续航的担忧，同时又对智能化有需求。因此，打造“下一代增程”的第一步，目标就是让续航，特别是纯电部分的续航，变得更长。为了实现这一点，既要拥有容量更大的油箱，还要实现无感增程，其核心思路就是希望能覆盖超过90%的用车场景，无论增程器是否介入运行、是否停车，振动和噪音都要低到几乎无法察觉。借助这种设计，既能彻底解决用户对续航的顾虑，又能最大程度地还原纯电车型带来的智能驾驶体验。
有人在考虑把增程技术和相关产品推向海外市场吗？
何小鹏表示，在所有的新兴力量企业里，小鹏今年在海外市场表现得最出色，不仅在上险量方面占据榜首，单车价格方面也是领先。预计今年大约在月底前，小鹏的车型会进入接近60个国家和地区，明年还会继续扩大规模。
这会儿推出增程车型，主要是因为市场上对续航焦虑的担心还挺明显的。考虑到消费者对充电基础设施还不够完善的担忧，增程车型能有效缓解这个问题，提供更长的出行距离。而且，补贴政策、技术成熟度也促使这个时机变得合适，让用户在享受电动车优势的同时，又不用太担心续航问题，挺符合当前市场需求的。
何小鹏表示，关于为何决定推出增程这个功能，内部只有少数几个人了解，他也是第四次推动增程，前三次都没能成功。在2023年，他访问了许多国家，发现未来好长一段时间里，很多地区的电力基础设施依然不够完善。看到这个世界的多样性后，他觉得，未来很长一段时间，能源结构应该是“纯电+混动”的组合，而增程或混动方案，特别适合无人驾驶，甚至未来的机器人系统也会用到这类技术。所以，他决定坚定不移地投入，全新一代的增程项目，要比去年2023年的增程产品强上不少。
小鹏已经专注纯电11年了，在这段时间里积累了不少核心技术，比如5C快充、能耗控制和热管理等。把这些技术整合起来再重新考虑增程的方案，目标是实现纯电车型能跑得够远、够静音，所有这些能力都要做到。于是，我们就推出了下一代的增程技术。
看到大家都在往这个方向努力，咱们心里也是挺高兴的。不仅仅是我们，去年期间好几个竞争对手也在拼这个，我觉得大家都挺有默契似的。换个角度说，我相信这些厂商都能再一次证明增程和混动在中国，甚至全世界，还是有很长生命线的。小鹏在纯电加上超级增程，打造“一车双能”的路子上，肯定还能爆发出更强的实力。
跟小鹏X9纯电版比起来，增程版的成本大概会高一些。
何小鹏表示：纯电和增程系统是不一样的，纯电因为电池容量较大，价格自然比增程车型要高一些。这也是过去纯电车在推广增程车时遇到的一个挑战。不过，他觉得这次小鹏凭借纯电技术，成功突破到超级增程的能力，两者可以互相促进。对于第一辆增程车的定价，他透露明年会推出多款“兼顾两种动力”的车型，让大家看到在稳定的纯电体系支持下，这些增程车的定价会有全新的思路。
小鹏打算继续加强在海外市场的布局，提升品牌影响力，满足不同国家消费者的需求。他们会推出符合当地偏好的车型，优化售后服务体系，还计划加大宣传力度，让更多人了解小鹏的技术和优势。通过这些措施，小鹏希望能把车卖得更火，进一步扩大海外市场的份额。
何小鹏表示，中国和海外市场一样，大城市至少要卖出一千辆，小县城需要有一百辆，品牌才能逐渐被大家认可，没有品牌的知名度，销售就难上加难。对于北欧、德国、法国等多个国家的市场，从最初的0.1%到0.4%的新车市场占有率，短短一年时间就迅速升到1%到2%，在某些国家甚至达到4%到7%的份额，这让他们感到非常高兴。
磷酸铁锂电池现在缺货，确实会对小鹏的整车产能产生一些影响，不过具体程度还得看供应链的调整和补充速度。总的来说，可能会导致部分车型的产量略有缩减，但公司会积极寻求解决方案，把影响降到最低。
何小鹏表示，我们采用的平台化电芯方案，产能方面没有问题。因为所有增程用的电芯——不管是今年的X9，还是明年推出的那七款增程车型，都是用的同一种电芯，所以它们的生产线都是一样的，一路走下来，没有那种压力。
小鹏打算推出增程版本的车型包括今年的X9以及明年上市的那七款增程车型，基本上这些车型都将会有增程版。
何小鹏表示目前还不能透露产品规划，但我想说明一下，“一车双能”这个概念意味着（小鹏汽车）未来推出的合适车型都会配备双能源方案。基本上，是同一个外观、同一款车型，但使用不同的能源系统。不过，由于底盘设计或其他需求原因，有些车不适合用增程方式，因此就把这部分需求给取消了。不过，大部分车型都会采用“‘一车双能’”的模式，也就是说，会同时提供纯电和增程两种版本。
图灵芯片目前已经应用在多款车型上，小鹏汽车不会因此完全摆脱英伟达的供应。虽然图灵芯片的普及让咱们在某些方面减少了对英伟达的依赖，但英伟达仍然是关键的合作伙伴，尤其是在高性能计算和自动驾驶硬件方面。未来，可能会根据车型和需求选择不同的硬件方案，暂时还不会完全告别英伟达，但也会不断探索新的技术供应商。
何小鹏表示，第一，英伟达一直都是咱们的好合作伙伴，将来还会继续用它家的不少芯片；第二，未来会在不同的车型上逐步换用图灵的硬件，具体的安排等那款车正式推出后才能见分晓。
您这问题挺有意思的，小鹏的市值啊，已经领先吉利一段时间了，确实，早前也比理想高出不少。我的心情嘛，咱们专注于产品和服务，市值只是个数字，更重要的是用户的认可和企业的发展。
何小鹏表示，他对股价没太大兴趣，觉得保持平常心挺重要的。汽车行业像是一场马拉松，叫做“永不停止的马拉松”。他更关注的是中长远的布局，想着怎么能避免一直在价格、品质、性能这三方面不断角逐——因为这只是基础，但绝不是全部。
全部评论 （0）