“为了省高速费，我反而在柳林站堵了两小时”——这是许多郑州车主的真实写照。郑州推出的ETC免费政策，初衷是缓解市区拥堵、推动区域融合，一年减免超9亿元通行费，但封闭的免费站点、跨城出行的绕行难题，却让连霍高速出口变身“停车场”。本期播客特邀政策观察者李阳，拆解免费政策背后的财政逻辑、技术瓶颈与未来走向：为何新密、登封难纳入免费圈？地方政府买单模式如何影响体验？当“便捷”与“拥堵”形成悖论，我们该如何规划出行才能真正受益？
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小雨。今天，我们有幸邀请到了一位特别嘉宾李阳老师，一起来聊聊郑州高速免费政策的话题。大家好，我是李阳，很高兴和小雨，一起探讨这个话题。今天想跟大家聊一聊郑州周围的高速哪些是免费的。因为其实郑州它是有一个政策的，就是本地牌照的车辆，装了这个etc的套装之后，可以在指定的一些。站点免费，但是很多人其实对这个政策的理解是有一些偏差的。对，确实，这个政策出来之后，也引发了很多讨论。那我们就来好好聊一聊这个事，咱们先澜聊第一，趴，这个政策的初衷和背景。其实我最想知道的就是，郑州为什么会推出这个高速免费政策，主要还是为了缓解市区的交通压力。因为郑州这几年车子越来越多，然后2025年马上就要到1050万了，所以政府就想说，让一部分车不要上高速，就在市区里面跑。看能不能疏解一下拥堵原来是为了治堵。对，没错，然后再加上周边的一些城市，比如说开封洛瑶这些，他们也都有这种漫游的免费政策，所以郑州其实也是为了要跟周边城市更好的融合，促进区域之间的交流。同时，也是为了推广etc的一个使用，因为etc它是一个自动扣费的，它比人工要高效很多，所以政府就是希望通过这样的一个政策让大家能够更愿意去使用etc，同时也能减少一些碳排放，创造一个更绿色的环境那就是说这个政策到底怎么免怎么用？现在目前是豫a和豫v的牌照的小型客车，然后安装了etc的套装之后在郑州的绕城高速，以及郑港间那些高速上面行驶，是免费的，但是要注意，必须是从一个免费的站点上高速到另一个免费的站点下高速，这样的话，才可以免费那就是说中间不能有任何的绕行。对，没错，你整个的行程，所有的收费站都得是免费的通行证里面的站点。对另外说，这个政策其实也是有一些技术上面的支持的，它是一个联网的系统，只要你是符合这个规定的车辆，你上高速的时候是自动识别，下高速的时候也是自东识别。识别之后，它就会直接在你的账户上面，免去相应的费用。不需要你再去手动操作什么。那就是说这个政策出来之后，大家最关心的就是说，到底对郑州的交通和环境带来了哪些实实在在的变化？首先，这个政策出来之后，确实让很多市民出行的时候多了一个选择，就大家会倾向于去使用etc，然后也会尽量的去避开一些高峰期。所以市区里面的车流量明显的减少了很多。那像2024年这一年的话，它就减免了9亿零四百万的这种通行费。那连霍高速、京港澳高速这些主要的通道拥堵的情况也得到了很大的缓解那看来，对通情的人也是方便很多。没错，没错，然后就是说，虽然说这个政策很利好，但是它也有一些局限性，就比如说它只是一个暂时的缓解，没有办法从根本上解决城市交通的问题而且它免费的站点和时段都是有限的所以大家还是需要去合理的去规划自己的出行方式才能够真正的去享受政策带来的便利好，关羽郑州高速免费政策的初衷和背景，咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。咱们来进入第二个部分，就是说这个政策实施之后遇到的一些难题。对，那我就想问一下，为什么这个政策在落地的时就会遇到这么多阻力，主要还是因为免费的站点它是一个封闭的环。它只对比如说像郑州的绕城，或者是说郑港间的一些特定的高速路段。那如果你是一个跨区域的初心，比如说你要从郑州到开封，那你就必须在连霍高速的柳林站以东，或者是说京港澳高速的一些上站点，那你就会有很多的市民，他就会觉得说，那我绕的路比以前更远了，那就是说很多人为了省这个钱，反而要多花时间在路上了。没错，而且，就是etc它是需要你去专门的站点上下高速，才可以免费。那很多市民，他就会为了省这个钱，他就反复的去上下高速，那反而让一些高速的出口变得非常的拥堵，那原本的好处就适得其反了，而且政策它是一个说各个地方政府，它是一个买单的末世，那每一个地方它的经济情况不一样，那它资金的保障也不是很到位。所以导致就是说政策的执行上面也有一些偏刹那你说具体都有哪些地方出现了这种拥堵，然后又说这个拥堵带来的一些麻烦像连霍高速的柳林站，还有花园路站这两个站点是郑州的北大门，那它就是金蝉是堵的水泄不通。那尤其是周日的下午，返程的高峰期，那可能两三个小时都动弹不得，那真的是让人头疼，然后还有十八里河站侯寨站还有机场高速还有郑州南站这些站点，是为什么？因为它是一个西南绕城高速，它是一个枢纽，它连了很多的免费的路段，所以它就成了很多车主的一个转站，绕行的一个热门的选择。那一到节假日，这里就变成了停车库，所以就是说拥堵就变成了苍态，就是说这个政策在执行的过程当中出现了这么多问题，那有没有一些专家建议说，怎么去解决呢？有很多专家就建议说，首先，第一就是要优化这个免费的政策的方案。把更多的高速的站点纳入到免费里面，包括一些智能的系统，可以让你不用下高速就可以直接识别，这样的话，就可以减少一些不必要的绕行。听起来就是技术升级一下就可以解决很多麻烦。没错，然后还有一些说，管理上也要跟上比如说在一些重灾区增开一些收费的通道，包括一些高峰时期要多安排一些人，提前把规划做好，把一些公告提示都做到位，让车主知道他们可以从哪里绕行，也可以享受免费的服务。这样的话，就可以把这个拥堵和浪费降到最低。聊了这么久的落地难题，信息量不小，咱都歇会喝口水待会继续。那我们现在来聊一聊第三部分，就是关于这个政策的未来走向。那现在有很多人都在建议说，把新政新密和登封纳入到这个免费的范围里面你觉得现实吗？其实一旦瑶扩大的话，它不仅仅是一个技术上面的一个调整，它其实更多的是一个财政上面，还有各个县市之间的协调的问题。因为现在的这个免费的名单是根据各个地方的经济情况，包括高速的流量澜定的，那就是说每个地方都得权衡利弊，没错，而且就是说，新政新密和登封他们的车流量确实很大，但是如果要给他们免费的话，那郑州的绕城高速的压力会更大。而且资金的补贴也会是一个很大的问题，所以要真的要实施的话，我觉得至少要等到财政可以支持，或者说有专门的这种政策出台之后才可以。你觉得现在这个etc的免费政策最大的短板是什么？我觉得最大的问题就是，这个政策它是一个按站点来算的，那如果你是跨区域的出行，或者说你稍微绕一点，它就不免费了。那你为了省这个钱，你可能还要反复的去上下高速，那反而让一些出口变得非常的拥堵，那原本的好处就适得其反了，就是说，很多人为了省这个钱，反而更费时费力。没错，然后还有就是说，这个政策它是一个地方政府买单的末世，那每一个地方它的经济情况不一样，那它资金的保障也不是很到位。所以导致就是说政策的执行上面也有一些偏刹那。同时，它也没有办法跟一些周边城市的那种漫游的免费政策做一个衔接所以就是说体验并不是很好。你觉得接下来几年？郑州的高速免费政策会往哪个方向走？我觉得，首先，第一，我觉得郑州可能会进一步的去优化免费的站点，它会把一些重要的节点一些产业聚集区，包括一些人口密集的地方都纳入到免费里面包括可能会有一些跨区域的，或者是说一些城际的这种通行的补贴政策会变得更细致。对，没错，然后另外可能会配合一些智能的系统上线，你可以不用下高速，就可以直接识别，包括一些管理上的这种协同也会不断的去完善。但是就是说彻底的全面免费的可能性，我觉得不大，更多的是一种部分的减免，加上一些技术的手段，加上一些管理的手段，来提升大家的初心的体验。对，今天咱们聊了这么多，关于郑州的高速免费政策，其实归根结底，这个政策是好是坏，关键还是要看大家能不能够真正的享受到便捷和实惠那如果大家有什么好的建议或者是想法也欢迎大家留言跟我们分享
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