一辆车卖出十几万，利润却不到一杯奶茶钱。这不是段子，而是2025年中国汽车行业的残酷现实。
全年销量突破3478万台，同比增长10%；营收高达11.18万亿元，增长7.1%。表面看，行业一片繁荣。但揭开数据的外衣，净利润仅4610亿元，增速几乎停滞——全年利润率跌至4.1%，创十年新低。更触目惊心的是，12月单月利润率仅1.8%，环比骤降2.6个百分点，同比再降2.3个百分点。这意味着，车企每卖出100元的车，平均只赚4块1毛，年底甚至只剩1块8。
这不是个别企业的困境，而是一场全行业的集体失血。
价格战早已不是新闻，但在2025年，它演变成一场“自杀式冲锋”。超过八成车型参与降价，新能源车平均降幅11.3%，燃油车也不甘落后，平均降9%。曾经标价18.4万元的乘用车，一年后成交价直落至17万元。消费者笑了，车企却在深夜算账时沉默。
可成本却在逆势上涨。全年成本高达9.85万亿元，增速8.1%，跑赢了营收和利润。上游原材料波动、电池核心材料价格反复，智能化配置成为标配——激光雷达、高算力芯片、智能座舱，每一项都是真金白银。车企不敢不装，因为对手都装了。于是，“军备竞赛”之下，成本水涨船高，利润却被压得喘不过气。
更深层的压力来自战略投入。电动化转型、海外建厂、自动驾驶研发……这些面向未来的赌注，正在吞噬当下的利润。折旧摊销、研发费用、市场推广，每一笔支出都记在今天的账上，回报却要等到明天。问题是，明天还有多少车企能撑到？
对比其他制造业，汽车行业已掉队。规模以上工业企业平均利润率为5.31%，装备制造业为5.5%，下游工业更是达到5.9%。唯独汽车，成了“最辛苦的赚钱行当”。
国家层面已开始警觉。工信部牵头召开座谈会，明确表态“坚决抵制无序价格战”，试图叫停这场内卷。但市场惯性一旦形成，刹车并不容易。消费者习惯了低价，资本期待着增长，地方政府依赖着产能——谁先收手，谁就可能出局。
对普通人而言，这似乎只是行业新闻。但细想一层，它与你我息息相关。今天你享受的购车优惠，或许正是某家车企裁员、缩减售后、降低品控的代价。今天你点赞的“性价比神车”，背后可能是工程师连续加班、供应商被压款、经销商亏损清库。
更值得警惕的是，当整个行业利润薄如纸，创新还能持续多久？安全标准会不会妥协？售后服务会不会缩水？那些承诺的终身质保、免费升级，是否会在企业现金流紧张时变成一纸空文？
我们总以为便宜是好事，却忘了便宜的背后，往往藏着看不见的成本。当车企连生存都成问题，消费者最终也将失去选择权——要么面对质量下滑的产品，要么迎接价格反弹的报复。
2025年的中国汽车业，用销量换生存，用利润换份额。看似繁荣的数字下，是一场关于未来定价权的生死博弈。而作为消费者，我们既是受益者，也可能成为代价的承担者。
当一辆车的利润不如一顿外卖，这个行业还能走多远？
当“便宜”成为唯一的竞争力，我们又该为真正的价值付出什么？
欢迎在评论区聊聊：你愿意为一辆更安全、更可靠、更有技术含量的车，多花多少钱？还是继续拥抱“低价即正义”的消费逻辑？
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