大众陷入价格战的泥沼，已无退路可寻。根据全国乘联会2025年7月的终端数据，合资中型SUV的平均成交价从去年的18.3万元降至14.7万元，单月零售渗透率提升了4.2个百分点。由此可见，大众若想保住细分市场冠军的宝座，唯有将价格降到令人质疑其“尊严”的程度这一条路可走。
上汽大众旗下的探岳并未一味追求极致奢华的路线，而是以平衡的家用属性作为核心卖点。这款车官方给出的指导价格区间曾处于19.89万元至26.29万元之间，然而到了7月，终端的最低成交价骤降至11.89万元，降价幅度达8万元，降幅高达40%。依据乘联会的批发数据，探岳在该月的销量达到了17515辆，已然能够与本田CR - V相抗衡。
问题紧接着显现出来。例如在今年6月，探岳的销售量仅有9274台，还不到长安CS75 PLUS的一半。库存达到上限，经销商连夜调整价格。在价格大幅下跌的背后，探岳也是竭尽全力，甚至可以说是不顾一切了！
那么，探岳的产品实力究竟怎样呢？它车身长度达4589毫米，宽度为1860毫米，高度是1660毫米，轴距有2731毫米。在中型SUV这个类别里，它的体型不算庞大，不过其轴距比RAV4要长，第二排的腿部空间多出23毫米。实际测试发现，即便满载时，后排膝盖与前排座椅仍能保持三指的距离。它的行李厢深度有1005毫米，若将后排座椅放倒，容积可扩展至1850升，满足日常家庭使用场景是没问题的。
在动力方面，探岳配备了大众最新的EA211 - EVO2 1.5T以及EA888 - DQ381 2.0T发动机。其中，1.5T发动机的最大功率为118千瓦，峰值扭矩达到250牛米，按照WLTC标准计算，油耗为6.9升/百公里；2.0T高功率发动机功率可达162千瓦，0到100公里的加速时间为7.8秒。其所使用的变速箱依旧是DQ381湿式七速双离合变速箱，在低速行驶时闯动的情况有了显著改善。不过，根据个人的驾驶体验，冷车状态下1 - 2挡偶尔会出现轻微的顿挫感，后续不排除通过软件OTA进行优化的可能。
车辆底盘仍然采用大家熟知的前麦弗逊式、后多连杆式结构，并且配备了第四代Haldex分时四驱系统。在连续S弯行驶时，车身侧倾角度为19度，相比途观L少了2度。悬架的阻尼设置呈现前软后硬的特点，能够在日常行驶中兼顾舒适性。该车在海外的碰撞测试中，获得了ANCAP五星评级。主动安全系统方面，标配了AEB和ACC，其准确率达到了92%。
需留意的是，新款的内饰风格向ID家族靠拢，中控屏幕尺寸提升至12.9英寸，仪表盘为10.3英寸，同时支持CarPlay和HiCar双协议。然而，部分网友抱怨“减配情况严重，基本配置都缺失，谁会购买呢？”这是因为座椅通风和方向盘加热功能被调整到高配版本，入门款座椅依旧采用织物材质。与同价位配备NAPPA材质和8155芯片的吉利星越L相比，大众的做法确实较为保守。
就当下的市场情况而言，探岳大幅降价后，7月的销量攀升至榜单第4名，不过和去年同期相比，还是下滑了6.4%，后续价格存在回调的可能。7月，广汽丰田威兰达的销量为12132辆，比探岳少了将近5000辆；而比亚迪宋L单月销量达到20471辆，电动驱动的优势十分显著。合资燃油车若想保住市场份额，急需推出轻混或插混版本。
在热门评论中，有人直接抛出“大众索纳塔？”的梗，以此打趣大众的名字愈发有韩国风格；也有诸如“在老百姓心里，这是一款拥有悠久历史的好车”之类的赞誉，这表明该品牌的底蕴依旧存在。而“依靠降价来促销，却不保障产品质量，最终会输得更惨”这一说法，则警示大众必须将质保期限从三年或十万公里予以延长，不然品牌口碑很快就会遭受反噬。
探岳的稳定性值得认可，每一千辆车的返店故障数量为93件，低于行业平均的109件。不过，车机卡顿以及没有备胎是较为突出的小问题，要是不及时解决，靠降价换来的17515台销量或许只是短暂的成果。
当下市场竞争激烈到了极点，探岳此次价格降至十二万以下，可视为合资中型SUV最后的防线。至于能否依靠MQB最后一代纯燃油平台达成年底18万辆的销售目标，得看接下来四季度在促销和配置升级两方面是否能协同推进。
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