零跑第100万台车下线了，这个事儿本身不稀奇，现在电车厂没个百万都不好意思开发布会。但有意思的是那个时间，从50万到100万，只用了343天。
这个速度，已经不是快了，这是颠了。
这是一种典型的掀桌子式竞争。当下的汽车市场，根本不是什么蓝海红海，而是道诡异仙里的黑暗森林。大家不是在比赛谁的车好，而是在比赛谁先发疯。你以为是体面的奥运会，其实是罗马角斗场，最后只能活一个，要么成仙，要么成盒。零跑现在这个玩法，就是典型的“我不过了，你们也别想活”。它不是在造车，它是在搞闪电战，把自己的生产线当成了钢铁磨坊，燃料不是电，是工程师的头发和投资人的心跳。
这种“不务正业”的玩法，同行看了也得傻。人家还在算毛利，算成本，算品牌调性，零跑直接摊牌了，不装了，我的战术就是没有战术，大力出奇迹，用产能直接把对手的战略规划砸成粉末。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那零跑就是连桌子上的蜡烛都没放过。最好的防守是进攻，最好的商业竞争是直接把餐厅爆了，大家一起喝西北风，公平。
他们管这个叫“全域自研”和“科技普惠”。
讲真，这两个词现在已经被盘包浆了。全域自研，听着像是自己家后院能挖出锂矿还能自己炼芯片，其实就是个成本黑洞。我作为一个买过几台电车的中年人，早就看透了，消费者根本不关心你是不是全域自研，我们只关心三件事：便宜、好看、能不能用。你自研上天了，最后车机卡得像是我奶奶家的第一代安卓手机，那有什么用？这根本就不是造车，这是在赌命！
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要小区里的大爷还能横冲直撞，你所有的激光雷达和算法都是摆设。大爷躺得快，你的算力再强也得认栽。零跑也好，蔚来也罢，你们的技术发布会PPT做得再精美，都顶不住一个不讲理的现实场景。所以什么全域自研，本质上都是一种表演，表演给资本看，表演给同行看，大家心照不宣。
而科技普惠，翻译过来就是：我没本事卖贵，只能便宜点交个朋友。
你看零跑的那些车，C11、C10、C16，一个个都是配置拉满，价格屠夫。这套路很清晰，就是要把20万以内的市场，用饱和式攻击打成一片焦土。B10上市一个月交付就过万，B01更快，37天破万。这是什么概念？这是把汽车当成了压缩毛巾在卖，平时看不出啥，一进市场这个大水盆，嚯，瞬间膨胀成一个庞然大物，直接把旁边的友商挤得没地方站。
写到这里我突然觉得，我把零跑比作一个玩命的修仙者，可能有点抬举它了，也可能它就是这么疯。
然后他们还搞全球化，拉上了Stellantis。这操作就很灵性。Stellantis这老哥，家里一堆玛莎拉蒂、Jeep这种传家宝，听着牛逼，其实一个个都是玄学品牌，卖的就是个信仰。现在业绩不咋地，心态有点崩了。突然看到零跑这个东方来的雷电法王，一手价格屠刀，一手产能爆炸，直接就悟了，说“道友，渡我”。
于是俩人一拍即合，零跑借着Stellantis的渠道，在欧洲开了个“任意门”，把国内卷生卷死的玩法，原封不动地搬到了欧洲大陆。在德国市场干翻比亚迪，这事儿听着就魔幻，太阳都要一个趔趄。这已经不是商业合作了，这是文化入侵，是降维打击。欧洲人还在讲绅士风度，我们直接快进到“杀不死我的，就等着被我卷死”。
讲真，我最近看牙医，那个钻头的声音，比这些车企发布会上的噪音好听多了。
现在，零跑又开始预告什么Lafa5，什么旗舰D19，说是要上百万级技术。这又是典中典的“画饼”环节。但你不得不服，它确实用速度和规模，给自己画的饼争取到了发酵的时间。能活下来，就是牛逼。能打，就是能打。
所以零跑算成功了吗？它有了百万产量，有了利润转正，有了出海战绩。从数据上看，它简直赢麻了。
但我觉得，真正的成功，是一种玄学。就像奔驰，它最值钱的就是那个标。就像特斯拉，会买的人就是会买，你跟他聊自燃，他跟你聊马斯克的伟大。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。所以零跑成功了吗？不，当一个中年男人愿意为了你的车标，去跟老婆吵一架的时候，你才算真的成功了。在那之前，你所有的百万销量，都只是一个数字，一个随时可能归零的，冰冷的数字。
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