“长城的步伐太慢”“新能源转型落后”——当这些质疑声持续在网络发酵时，长城汽车用最新业绩给出了强有力的回应：2025年营收达到2227.9亿元，同比增长10.19%，净利润逼近百亿，达到99.12亿元。在不少车企陷入亏损的行业背景下，长城凭借稳健的盈利能力，印证了魏建军坚持“追求健康增长而非虚高销量”的战略眼光。
这份成绩的价值，远超一组好看的数字。2025年，广汽集团预计亏损在80-90亿元，北汽蓝谷亏损约43.5-46.5亿元。然而长城不仅保持盈利，单车净利润超过9000元，明显高于吉利的六千多元，以及奇瑞、比亚迪的七千多元。尤其是在新能源渗透率仅约三成、主要利润来自燃油车的情况下，长城能在燃油车需求下滑的市场中维持高利润表现，“坦克”品牌的强劲贡献功不可没，这也是“大单品战略”持续发挥作用的体现。
与许多车企热衷于追榜刷量不同，魏建军的管理理念始终围绕“有质量的市场份额”。他明确表示，长城宁愿市占率低一些，也不做无意义的销量冲高。这种稳健被一些人解读为“转型迟缓”，但实际上是有节奏的布局——不依赖跟风策略，也不靠噱头吸引眼球，而是深耕细分赛道，在SUV、越野、MPV、皮卡、纯电等板块打造稳定的爆款组合，每一款车型都是实打实地打磨出来，以确保盈利的可持续性。2024年长城单车净利润一度突破万元，足见策略有效。
在新能源领域的竞争中，长城没有参与盲目的冲量赛跑，而是用更扎实的方式推进。当其他品牌忙于宣传攻势与短期排名时，长城投入资源打磨技术，建设销售网络，提升新能源产品的核心竞争力。这种看似“慢”的节奏，其实是增强抵御市场波动的能力。在复杂多变的行业环境里，真实的盈利水平远比一时的销量数据更能证明竞争力，这也是长城能够稳住基本盘的重要原因。
那些批评长城落后的声音，往往忽视了一个事实：汽车产业的关键在于长期稳定，而不是短期的曝光度。能在激烈竞争中保持盈利并实现健康发展，才是真正的胜负手。二十多年间，魏建军将长城从地方工厂发展为全国知名的自主品牌，靠的就是不急躁、不盲从的战略格局。如今的99亿净利润，不仅回应了质疑者，也再次说明，稳健才是车企走远的底层逻辑。
如今的长城汽车，一方面牢牢守住燃油车的基本盘，另一方面在新能源板块不断拓展，“爆款组合 + 高利润”让它走得更稳，也为未来的盈利结构优化留足空间。随着新能源车型逐步放量，这套模式有望在行业波动中持续保持竞争优势。你认为长城的“慢而稳”路线，会在未来继续领跑自主品牌的盈利榜吗？欢迎分享你的看法。
全部评论 （0）