开这车旅游简直不要太爽，坦克掉头、华为智驾、续航破千全都给！29.99万起的全新猛士M817来了，号称要终结硬派越野“能野不能家”的老毛病，让城里开着舒服，出去野着也放心，这下自驾游爱好者有福了。
前段时间，一位自驾圈的老炮在社交平台上发了一条动态，看得我心里直痒痒。他开着一台车，从苏州的金鸡湖畔出发，一路穿过杭州西湖的烟雨，扎进福建武夷山的盘山道，最后直接干到了云南梅里雪山的脚下。底下评论区炸了，问得最多的一句就是：你这到底开的什么车？城市里不笨重，高速上不飘，下了烂路还不怂。说实话，这种“既要又要还要”的需求，放在以前，基本就是在为难汽车工程师。
传统硬派越野和城市SUV之间，一直有一道看不见的墙。你要方盒子造型、大梁底盘、三把锁，那你基本就得跟油耗、噪音、笨重的操控感妥协一辈子。反过来，你要省油、好开、舒服，那遇到炮弹坑、交叉轴，就只能停在那里干瞪眼。这个矛盾存在了多少年，自驾游爱好者就纠结了多少年。
直到最近，我注意到一台车，全新猛士M817，它做的事情很有意思，不是在这个矛盾里做选择题，而是直接把墙给拆了。这台车6月27号刚上市，指导价29.99万起，背后站着的是猛士和华为这两家。一家是军工越野的底子，一家是顶尖智能化的脑子，这两个凑到一块，产生的化学反应，让很多原本想都不敢想的事情，变成了现实。
我们先聊一个最扎心的问题。有多少人当初买硬派越野是因为向往远方，结果买了之后，90%的时间都在城市里当代步工具，把自己颠得七荤八素？这就是所谓的“能野不能家”。M817在解决这个问题上，手法相当粗暴。它塞了一套150mm行程的双腔空气悬挂，这玩意儿最大的本事就是可软可硬，可高可低。你下班走在CBD的减速带上，它把悬挂调软，滤震效果直接向百万级行政轿车看齐。你周末进山，它又能把车身抬高，给你让出通过性。
更夸张的是空间上的玩法。这台车车长5100mm，轴距3005mm，尺寸上已经是妥妥的大块头，但真正让人没话说的是它的后备厢。标准状态下828升，已经很大了，把二排放倒之后直接干到2112升，变成一张2.1米长的纯平大床。你想象一下，以前自驾去大理看洱海日出，你得提前定好闹钟、穿上衣服、开一段车、找好停车位，然后冻得瑟瑟发抖地等。现在呢？直接把车停在一个绝佳的位置，放倒后排，打开全景天窗，裹着被子就能看。这种把“卧室”搬到任何风景里的能力，以前是房车的专属，现在一台越野车做到了。更别提它还配了女王零重力座椅、丹拿音响和智能冷暖冰箱，这已经不是一台工具车了，这是一个可以移动的豪华套房。
第二个大话题，也是争议最大的，就是智能化。很多玩越野的老炮一听到“智能”两个字就摇头，觉得不可靠、花里胡哨。但这次M817拉来了华为，用的是华为乾崑智驾系统，这就不是简单的车道保持加自适应巡航了，这是能应付城区复杂路况的智驾。你想想重庆那种8D魔幻道路，导航都经常迷失方向，一个接一个的立交桥，路口错综复杂，对新手来说就是地狱难度。这时候一套能自主变道、自主选择路口的智驾系统，是在实实在在帮你看路、替你操心。最让老司机兴奋的，是它的代客泊车功能。你去青岛海边吃大排档，停车位挤得要命，你可以直接下车，让车自己去找车位、自己停进去，等你吃完再把它从车位里叫出来。这种功能放在硬派越野车里，简直就是拿激光炮打原始人，代差一下子就出来了。
然后是一个特别容易引起争议的技术点，后轮转向。很多人觉得硬派车要的就是一根筋的硬汉风格，要什么灵活？但你没开过大车不知道痛。一台五米一的车，在城市里掉头，很多时候一把过不去，你堵在马路中间，前后左右的车都冲你按喇叭，那个尴尬劲就别提了。M817有双向20度的后轮转向，愣是把最小转弯半径压到了5.2米。什么概念？一辆普通家用B级轿车的转弯半径大概也就5米5左右。也就是说，一台能爬山涉水的大家伙，在青岛八大关那种窄路掉头，比你家隔壁老王的凯美瑞还灵活。这个技术不是为了炫技，它直接决定了你愿不愿意每天开着它进市区。
动力系统是这次最不讲道理的地方。2.0T的发动机，加上电机，综合功率715kW，这是个相当狂暴的数字。但更重要的是它的能源策略。纯电续航最高给了301公里，这意味着绝大多数人一周上下班通勤，只用电就够了，根本不用烧油。等到周末你要去林芝看桃花，去丽江走茶马古道，CLTC综合续航1450公里直接打消了你的续航焦虑。从杭州出发，一箱电一箱油，直接干到桂林山水甲天下，中间不用慌慌张张地找充电桩。补能速度也是颠覆性的，800伏高压平台，快充30%到80%只要9.6分钟。这是什么时间概念？你进服务区，停车、上厕所、买瓶水、拉伸一下腿，回来电就充好了。这种补能效率，让硬派越野车真正具备了长途奔袭的能力，而不是走走停停的电动爹。
在硬的方面，M817一点没丢猛士的老本行。三把锁是标配，900mm的涉水深度意味着什么？夏天城市里下暴雨，低洼路段积水，别的车望而却步，你能不慌不忙地开过去。当你真的走进林芝那种气候多变的藏地江南，突然遇到被雨水冲坏的烂路，或者想要穿过一条小溪流到达一个不知名的野景点，这个涉水深度和四驱能力，就是你的底气所在。它不是让你每天去攀岩冲坡，而是让你在遇到99%的非铺装路面时，不用提心吊胆。
这就引出最后一个问题，价格。29.99万起步，买一台集成了华为顶级智驾、三把锁、后轮转向、空气悬挂、还有2.0T强混系统的大五座硬派越野车，这个定价在当下的市场里，是奔着重新洗牌去的。它把很多原本只在百万级行政轿车或顶级SUV上才有的舒适和智能配置，用行政定价给拽了下来。与此同时，它又保留了传统硬派越野最核心的通过性和可靠性。
所以你看，自驾游爱好者面对的根本问题，从来就不是哪个配置更高，而是我们需要的到底是什么样的旅行方式。是每次都像搬家一样、风尘仆仆的苦旅，还是可以随时随地停下来、从容享受风景的巡游。这台M817给出的答案很直接，它就是想告诉你，你不需要在城市和越野之间痛苦地做取舍了。你可以用一台车，无缝衔接你繁忙的通勤和对诗与远方的所有想象。你可以早上还在杭州送孩子上学，隔天已经在川西的草原上打开后备箱看星空了。
我们原来以为硬派越野就是柴油机、手刹、硬板凳，我们原来以为智能和舒适只属于那些娇生惯养的都市SUV。这种刻板印象被一台车接一台车地打破，是一件很有意思的事情。以前我们聊起自驾游的理想座驾，脑子里总会蹦出好几个选择，要长途舒适选这个，要越野能力选那个，各有利弊，来回纠结。现在突然有人告诉你，不用纠结了，一个能打的都在这了。这就让很多老玩家手里的旧观念显得有点跟不上时代了。你觉得呢，是坚守纯粹的机械感才叫越野，还是让科技把越野的门槛降低、乐趣放大，才是更明智的选择？评论区里聊聊，我想看看还有多少兄弟在坚持老炮最后的倔强。
