还记得那台让起亚在美国市场站稳脚跟的3.8升V6自吸发动机吗？ 它曾经是Telluride这款三排座SUV的心脏。 就在最近，起亚官方确认，2027款Telluride将彻底告别这台V6，转而拥抱一台更小的2.5升涡轮增压四缸发动机，并首次加入了混合动力选项。 这个决定让不少“大排量”爱好者感到意外。
起亚的产品负责人给出了直接的理由：从纯技术角度看，现在的自然吸气V6发动机，已经比不上先进的四缸涡轮增压发动机了。
新的2.5T发动机在1700转时就能爆发出311磅·英尺的扭矩，而老V6要到5200转才能输出262磅·英尺。 着日常驾驶中，新车的起步和中段加速响应会敏捷得多。
另一个无法回避的压力来自环保法规。 加州空气资源委员会推行的“先进清洁汽车II”标准，对车辆的排放提出了极其严苛的要求。
老款的V6发动机在应对这些新规时显得力不从心，而新的涡轮增压四缸发动机，配合混动系统，能显著降低污染物排放。
新款Telluride比上一代重了265磅，为了拖动这额外的重量，同时保证驾驶体验不下降，起亚需要发动机提供更充沛的低扭。 新2.5T发动机更强的低转扭矩正好满足了这一需求。 放眼整个市场，坚持用自然吸气V6的对手也越来越少。
本田Pilot和日产Pathfinder是少数还在用V6的车型。 而起亚的兄弟车型现代Palisade，虽然保留了V6，也换上了更小的3.5升版本。
主流对手如丰田Grand Highlander等，早已提供了混动或涡轮增压选择。 起亚的这次换“芯”，也是顺应市场趋势。
那么，取代V6的新心脏到底有多强？ 2027款Telluride混动版搭载了2.5T发动机与双电机组成的混动系统，综合输出功率达到329马力，峰值扭矩高达460牛·米。 这个数据不仅远超老款V6的291马力，也比同代纯燃油版的274马力强出一截。
混动版前驱EX车型的EPA综合油耗仅为6.7升/百公里，一箱油的续航里程接近1000公里。
老款V6车型的油耗普遍在10.7升/百公里左右。 动力更强，却更省油，这是技术迭代最直观的体现。
价格方面，2027款Telluride混动版已经公布了售价。 入门级EX前驱版起售价为48,035美元，顶配的X-Line SX Prestige四驱版售价为59,135美元。 如果选择纯燃油版，起售价则为40,735美元。 混动版比燃油版贵了大约7000美元。
新车提供了从EX到SX Prestige等多种配置，并可选装强调越野风格的X-Line或更硬核的X-Pro套件。
X-Pro版本拥有更高的离地间隙和全地形轮胎，但混动版的拖曳能力为4500磅，略低于燃油版的5000磅。 新车已于2026年3月在美国佐治亚州的西点工厂投产，并陆续抵达各地经销商。
这次动力系统的彻底革新，标志着起亚Telluride产品战略的一次重大转向。 它不再依赖传统的大排量多缸数来彰显实力，而是通过更高效、更智能的动力总成，来满足消费者对性能、环保与实用性的综合需求。
对于家庭用户来说，更强的低扭、更低的油耗和更安静的混动体验，或许是比气缸数更实在的升级。
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