3月1日，多家新能源车企发布2月产销数据。2024年以来，多家车企销量增速放缓，而刚刚过去的2月正值农历春节，属于汽车销售的传统淡季，环比来看，行业销量整体下滑；同比来看，部分车企实现逆市大增，赛力斯2月新能源汽车销量达30257辆，同比增长达360%。
有业内人士表示，2021年、2022年是新能源汽车行业高速发展的时期，2023年开始增速已经放缓，有业内人士预计这一趋势将在2024年延续，且车企将进行剧烈洗牌。以下是2月新能源汽车销量明细：
3月第一天，比亚迪官方发布公告，受春节假期影响，比亚迪2月新能源汽车销量为122311辆，2023年同期为193655辆，同比下降36.8%。2024年累计销量为323804辆，同比下降6.1%。
产能方面，2月生产汽车110474辆，同比下跌45.62%；1-2月累计生产汽车316062辆，同比下跌11.56%。
海外市场方面，2月比亚迪销量为23.2万辆。动力电池方面，2月汽车动力电池及储能电池装机总量为6.67GWh，1-2月累计装机量为17.97GWh。
自2月19日开始，比亚迪推出多款荣耀版车型，打响年后第一轮价格战。之后，王朝网、海洋网主要车型均将推出荣耀版，降低入手门槛。
3月比亚迪将有多款新车型上市。3月6日，2024款腾势D9将上市；3月初，元PLUS荣耀版上市；3月中旬，护卫舰07荣耀版、元UP上市；3月底，2024款腾势N7将上市，并增加550公里续航版本，售价或降至30万内。有消息称，秦L或许也会在3月上市。
边降价边推出新车型，这样的组合搭配或许能帮助比亚迪稳住3月销量。
据悉，2024年比亚迪设定销量目标是450万辆，1-2月仅完成了3.24万辆，年度目标进度为7.2%，现在来看压力着实不小。
吉利：新能源同比劲增48%，极氪交付7510辆
吉利汽车2月汽车总销量为11.14万辆（含极氪），同比增长3%，环比下降47.82%。新能源33508万辆，同比增加48%，其中纯电、插电式混动汽车销量3.35万辆，上年同期为2.27万辆。
值得注意的是，2月份吉利汽车插电式混动汽车销量增长572%，2月销量13395辆，去年同期销量仅为1994辆。
至于极氪汽车，该品牌今年2月共计交付新车7,510辆，同比增长38%，今年1-2月极氪累计交付新车共20,047辆，同比增长134%。极氪汽车的2月交付量也难免迎来了下滑，极氪将会在今年推出多款全新车型，包括在3月1日正式启动交付的全新极氪001，以及一款全新的纯电SUV，相信极氪能够凭借新车型的支持迎来销量反弹。
2月27日新款极氪001正式上市，售价26.9-32.9万元。新款极氪001对外观、内饰进行了调整，同时搭载了激光雷达、800V高压平台、高通骁龙8295芯片、双腔空悬等配置。
新款极氪001补齐了旧款车型的大部分短板，同时凭借其猎装车的实用性，让其在同级别轿车中有着更加突出的产品力。极氪001在去年下半年一直保持着5000-8000的单月销量成绩，相信极氪001凭借此次换新，销量有望从回万辆/月的水平。
五菱：乘用车3.6万，新能源占92%
数据显示，2月五菱汽车销量75153辆，其中乘用车36446辆，且新能源车型占乘用车的92%；商用车38707辆。车型销量方面，五菱星光11964辆，五菱缤果8087辆，五菱宏光MINIEV系列13596辆。
2月19日，比亚迪推出7.98万起售的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版后，五菱当天13:16即官宣星光150km进阶版（五菱星光的顶配版）降至9.98万元，第二天又宣布五菱缤果至高补贴8000元。近日，五菱又宣布，五菱缤果PLUS将于3月正式上市。看来，2024年，在A级车、小型车、微型车等细分市场上，五菱与比亚迪秦、驱逐舰、海豚、海鸥等的竞争将加剧。
赛力斯：新能源逆市大增360%，问界再夺新势力冠军
赛力斯昨天发布2024年2月份产销快报，快报显示，2月新能源销量30257辆，同比增长360.04%，其中，赛力斯汽车2月销量为28062辆，同比增长700.63%。产量32273辆，同比增长257.64%。
值得注意的是，AITO问界再度超理想汽车交付量，蝉联新势力月度“销冠”；小鹏汽车依旧垫底。具体来看，2月问界交付新车21142辆，位居新势力品牌交付第一，环比下滑35.9%，其中问界新M7交付18479辆。AITO问界去年同期交付不足4000辆。
目前，AITO问界M9大订订单量已突破5万辆，如果问界M9产能足够满足交付，再加上问界M7一如既往的强劲销量，相信问界的单月销量能够继续稳步提升。
理想：不敌问界，李想称3月恢复5万水平
理想汽车在1月份全系降价后，2月份销量也没有下滑太严重，依旧保持了2万多台的数据，春节期间实属不易。毕竟理想在2月份并没有新车上市的刺激，最大的热度车型Mega是在3月1日才上市的。
尽管理想汽车在二月份也给出了优惠政策，但在新款问界M7的面前，理想L7的市场地位已经开始动摇。问界M7的起售价仅为24.98万元，相对于理想L7的30万元左右，具备更有力的价格竞争优势。除了产品性能和智能配置，价格仍然是消费者选择汽车的重要因素。在问界M7和理想L7之间，尽管尺寸、配置、智能化基本持平，但价格的差异将直接影响到消费者的购买决策。
从55.98万的定价来看，理想Mega绝对是一款走量的车型，至少这个定价与问界M9相当，但商务功能性、社交属性，以及视觉冲击力都要高于问界M9。
李想表示：“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”理想能否闯关成功，我们拭目以待。
埃安：掉队严重，同环比均大降
在理想与问界角逐“销冠”时，曾经的“老大哥”埃安严重掉队，2月销量仅16676台。埃安销量大幅滑坡也在意料之中，越来越多的纯电紧凑型轿车/SUV进入市场后，埃安的先发优势不再，加上网约车市场趋于饱和，广汽埃安交付量难以保持高速增长。
重点是，昊铂GT和昊铂HT在进入市场后，并未成为“爆款”，广汽埃安的C端市场攻坚之路扑朔迷离。
长城：新能源1.2万辆，同比增近50%
长城汽车3月1日公布新能源销量，2月新能源销量12253辆，同比增长46.92%，1-2月新能源累计37241辆，同比增长154.15%。
2月26日晚，坦克700 Hi4-T正式上市，新车共计推出3款车型，售价42.8-70万元。据长城汽车公布，其订单量已达6137辆。该车定位为一款中大型SUV，插电式混合动力非承载式SUV，3.0T V6双涡轮增压发动机匹配P2电机。新车亮点包括搭载大排量混动系统、专业越野装备、提升舒适性的主动悬架、豪华舒适的车内体验。
总的来看，长城集团目前还处于新能源阵痛期，哈弗本品牌受限于渠道、价格等问题，新能源销量并不达预期，反而是更高端的坦克率先完成了新能源转型。希望长城能够加大投入，尽快追赶比亚迪、吉利的脚步。
蔚来：交付8132辆，进新势力前四
蔚来在今年2月共计交付新车8,132辆，今年1-2月蔚来累计交付新车共18,187辆。蔚来今年2月的交付量相比1月有所下滑，今年蔚来将更新全系车型的2024款，提升其产品力，同时还将发布子品牌新车。
今年对蔚来来说压力不小，目前在手握8款在售车型的情况下，月销量不仅未能突破2万辆大关，还一直处于波动状态。而在2023年年底发布的全新行政旗舰级轿车蔚来ET9正式交付要到2025年第一季度，这意味着蔚来品牌在2024年将迎来新产品的空窗期，所以如何拉升现有车型的销量也成为当务之急。
根据蔚来汽车CEO李斌此前在内部信中所说，2024年，蔚来将围绕三个“高优先级事项”，即确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付。确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量。确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。
零跑、岚图同比实现翻倍增长
除了问界同比暴涨5倍外，零跑和岚图同比也实现翻倍增长。数据显示，2月零跑交付量6,566辆，同比增长105.3%。零跑旗下即将于3月2日上市的新车C10即将成为其主力车型，目前订单量已经超过45000单。而且，在C10上市之前，已经有超过3000辆零跑C10商品车运抵全国各地门店，官方称“真正实现上市即交付”。
3月2日，2024款零跑C01、C11和T03将同步上市，售价有望进一步下探。3月零跑的销量将进一步提升。
岚图2月销量3,182辆，同比增长187%；1-2月累计销量10,223辆，同比增长285%。目前，岚图旗下在售车型有三款新岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光。得益于新款岚图FREE的大幅降价（售价从33.36万直降6.67万至26.69万），岚图汽车才起死回生，不仅顺利完成全年销量目标，进入了月销破万的新能源车企第一阵营。
2024年，岚图汽车计划推出一款全新中型SUV车型，这款新车型将进一步丰富岚图的产品线，并且如果其尺寸定位比FREE更小，可能会拉低产品起售价，产品更容易上量。作为2023年完成销量目标的3家企业之一的岚图，2024年将全力冲击年销售10万辆的新目标。
新一轮“价格战”全面打响
实际上，乘联会此前数据显示，2024年2月中国狭义乘用车零售销量预计为115万辆，同比下滑17.3%，环比下滑43.5%。其中，新能源汽车零售销量为38万辆，同比下滑13.4%，环比下滑43.0%，渗透率约33%。乘联会认为，2月总体终端销售表现不及预期。
2月新能源汽车销量下滑主要有三大原因，首先是今年春节时间较长，其二是返乡人员规模较大，而其三则为春节期间寒潮持续，并且假期出行人数较多，影响部分消费者对新能源的续航和补能问题的信心。
面对销售压力，新能源车企年后火速开“卷”。比亚迪在春节假期后掀起一轮“电比油低”的降价潮。2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，并将两款车型的起售价定为7.98万元，相比冠军版分别降价2万元和2.2万元。
随后，比亚迪又上演降价“四连击”，不到半个月时间内，已经在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等7款荣耀版车型。而就在3月1日，比亚迪降价后浪又至，其推出比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，起售价降至10.98万元。
同一天，特斯拉针对Model 3和Model Y车型宣布了三个重磅优惠。据悉，各种优惠叠加之后，在3月底之前提走Model Y新车，最高优惠接近3.5万元。
头部车企的降价举动已经引发了“多米诺骨牌效应”。包括上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企快速跟进，下调车型价格。
在业内看来，车企们此轮降价有其“底气”。银河证券表示，尽管价格战对从车企盈利不利，但从成本端来看，碳酸锂价格的走低以及规模效应的继续发挥，有望对冲部分降价损失。
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