蔚来深蹲「起跳」

5月16日，蔚来新款ES6、EC6正式上市，ES6起售价为33.8万元起，新款EC6起售价为35.8万元起。

从定位到价格，从技术到产品，明眼人都能看得清楚，蔚来不是想要和谁叫板、拼狠，而是要借着这两款车型的改款上市，用实实在在的产品力，帮助蔚来在今天唱衰声众，在一种“蔚来究竟还行不行”的质疑中打一场漂亮的「回归仗」。

众所周知，这家曾以「用户企业」标签突围的新势力，正在经历一场自上而下的深度改革。尤其自年初以来，蔚来在组织架构、品牌战略等方面进行了一系列大刀阔斧的调整布局，包括人事调整、推行「基本经营单元」机制，不久前，还有消息表示蔚来将对三品牌进行深度资源整合，而所有的目的都只有一个——为品牌的下一步发展蓄力。

简单来说，蔚来现在的状态很熟悉，那就是「深蹲起跳」，而ES6、EC6就是蔚来深蹲起跳的首批车型，随着一系列调整布局的落地，新产品箭在弦上，蔚来已经到了一个「反攻」的关键节点。

01堪比「换代」，ES6、EC6智能体验再进化！

这也解释了为什么新双6虽被官方定义为“改款”，但相比常规中期改款，其升级幅度事实上更接近垂直换代。

这是因为，作为蔚来最新一代产品，ES6、EC6全面换装NT2.5平台。了解过蔚来平台迭代技术的人都清楚，从成立至今，跨越10年周期的3代平台，几乎在每一代平台下，蔚来的产品从观感到体验都是颠覆的。而围绕ES6、EC6两款车型上，最大的改变集中在围绕智能座舱、智能底盘两方面的升级，让智能体验再进化。

在新款ES6、EC6上，蔚来为其换装了与旗舰车型ET9同款的智驾芯片，从4颗英伟达Orin芯片更换为蔚来自研的神玑NX9031。尽管官方没有证明提及过这颗芯片的具体算力，但根据业内，大致与4颗英伟达Orin芯片相当，约1000TOPS左右。配合全球首个面向AI的整车全域操作系统「Sky OS·天枢」，为用户带来的智能化体验上升了不止一个层级。

以神玑安全影像为例，通过打通底层智能硬件、计算平台、数字座舱，新款ES6、EC6的座舱可以调用「Aquilia超感系统」的智能驾驶摄像头，转向盲点影像和内后视镜影响，最高提供6倍于物理后视镜的视野。即便是夜景、雨雾天气、极端恶劣天气也看得见、看得清，为用户带来更安心、信心的驾驶体验。

此外，在SkyOS·天枢的统一调度下，结合蔚来自研ICC智能底盘控制器，不仅支持和上代相同的4D舒适领航功能，联动云端道路信息提前预判颠簸并调整悬架阻尼，并且新增“智能敏捷调头”，通过毫秒间分配电机扭矩和制动控制，优化车辆转弯半径。另外，还配备ET9同款高速爆胎安全控制技术，可在0.3s内感知爆胎，平稳车身姿态。

回过头来看，无论是神玑NX9031，还是Sky OS·天枢，可以说集结了蔚来当下可以拿出来的所有最强技术。将这些过去在技术旗舰上车的核心技术下放，从这个意义上，新款ES6和EC6的使命远不止单品突围 ，更是蔚来从「战略防御」转向「战略反攻」的核心落子。

02为什么是新款ES6、EC6「打头阵」？

一直以来，「5566」都是蔚来品牌的核心销量支柱。「55」指的是ET5、ET5T，而「66」就是本次改款上市的ES6、EC6两款车型。

2024年，仅蔚来ES6单车车型在2024年的累计销量为75433辆，占据蔚来总销量的31.32%。尤其在上海、广东等新能源渗透率高的细分市场，以ES6、EC6组成的「双6」高端纯电组合甚至超过宝马X3、奥迪Q5 e-tron等传统豪华品牌，占据近60%的市场份额，是蔚来规模和销量营收的绝对主力。

这种市场统治力，决定了今天蔚来选择ES6、EC6成为蔚来「深蹲起跳」的首款车型，成为其巩固基本盘、提振品牌信心的关键抓手的重要原因。

更重要的是，在行业价格战白热化的背景下，蔚来选择以双6改款巩固30万-40万元价格带，而非降价换取销量，本质上也是在进一步强调其坚持「高端化」的战略定力。

以ES6为例，在去年J.D. Power发布的2024年中国新能源汽车产品魅力指数研究中，蔚来ES6获得豪华纯电动车市场第一。据第三方数据，2024年上半年，蔚来车主中有48%以上来自BBA的增购或置换，相当于蔚来每卖出两辆车，就有一位是原BBA车主。

这种「高溢价、高粘性」的用户结构，正是蔚来的「护城河」，恰恰是在竞争激烈的新能源汽车市场中，作为蔚来品牌形象的重要承载者。通过新款双6车型的市场声量，蔚来一方面可以以高端、智能、豪华的产品形象，进一步稳定现有用户基本盘，稳住市场对于蔚来品牌的心智认知；另一方面也能为后续的高端化转型提供缓冲空间。

03从新款ES6、EC6开始，蔚来找回节奏感！

围绕两款既有车型的「改款」，让所有人看到蔚来在产品、技术、品牌和市场定位上全面领先。看似是两个「老」车型的改款上市，实际上恰恰是承接今年接下来蔚来「产品大年」的开始。

今年3月，李斌在接受媒体采访时曾表示，「今年对公司来说首要任务、最核心的任务，就是要实现第四季度盈利」，如何盈利？怎么盈利？围绕这个问题，李斌把蔚来2025年的工作进行了拆解，其中支撑盈利最重要的一项就是提销量。

根据规划，在ES6、EC6之后，今年6月，基于NT2.5平台的ET5、ET5T也将紧随其后；3季度，首款换装3.0平台的蔚来ES8或将亮相；如果一切顺利，在年底的NIODay，蔚来还很有可能推出9系SUV。可以看到，从ES6、EC6的双车改款上市开始，几乎没有「产品空白期」。

其中，ES6主打家庭用户，兼顾空间与智能化，平衡家用需求与科技体验；EC6则以轿跑设计吸引年轻高知群体，形成差异化互补。叠加后续ET5、ET5T、ES8以及9系SUV的推出，可以说，几乎覆盖了高端纯电市场最主流的消费场景。

这种高低错落的产品策略，一方面可以通过覆盖不同价格段和需求层次，实现市场份额的最大化拓展，；另一方面也反映出消费者对于蔚来品牌在不同细分领域的认可。在这个过程中，蔚来实际上也在基于市场需求诞生的产品体系满满呈现，在不打价格战的前提下，让外界对于蔚来的品牌感知愈加深入人心。

除了产品的进一步扩容和上量之外，基础设施建设则是蔚来战略反攻的另一关键。配合产品体系的优化，目前，蔚来能源在全国有近3300多家换电站，1000座高速公路换电站。未来，随着换电站「县县通」的进一步铺开，还将为用户在城市通勤、高速长途等不同出行场景提供更好满足。

当所有人都在围绕蔚来，认为只有降价才能救蔚来的时候，蔚来希望从产品到品牌，从技术到服务，带动规模的增长。随着新款ES6、EC6的上市，蔚来已经开始找回自己的「节奏感」。