ES8底盘悬架与乐道L90技术本质区别不大，匹配近10万元价差却让消费者纠结，L90综合性价比为何更胜一筹

ES8底盘悬架跟乐道L90技术本质区别不大，匹配近10万元价差却让消费者纠结，L90综合性价比为何更胜一筹

ES8和乐道L90的底盘悬架技术，现在看差别已经很小了，主要体现在一些细节上，ES8的前悬挂用的是四个球节的双叉臂设计，这玩意儿就像车轮前面的两个强壮胳膊，能让车子开起来更舒服，颠簸的时候晃动少一点，L90在这块虽然没那么突出，但整体感觉也差不多，不会差太多。

两车后悬挂都用钢铝混合的五连杆结构，几乎一模一样，都是那种用钢和铝结合的五根连杆来支撑车尾，帮车子保持平衡，转弯时不晃荡，日常开车稳稳的。L90在后地板部分用了整体压铸的方式做主减震器塔座，还加了笼子一样的结构，这比ES8的要结实些，车身侧倾的时候支撑更好，力量传递得更均匀，车子就不会那么容易歪斜，应力分布也更合理，开着更省心。

所以，从技术角度看，L90在这些地方甚至有点小优势，车子整体调校得挺均衡，不会因为某个点拖后腿。

价差有将近10万，这让很多人纠结，ES8卖得贵点，主要因为它外观造型更有气势，豪华感强一些，开出去那种高端范儿更明显，内饰和做工也花了更多心思。智能辅助驾驶这块，ES8投入的成本高，系统更丰富，比如自动跟车、变道辅助这些功能反应更快，传感器和软件调得更细致，开长途的时候帮你分担不少事儿。

L90虽然辅助驾驶没那么花哨，但基本功能齐全，不会让你觉得缺啥，日常用够了。预算有限的话，L90就显得实惠多了，它用同样的底盘技术，省去了些不必要的花销，车子重量控制得好，油耗和续航也更友好，开起来不费劲。

要说综合性价比，L90确实更占上风，因为技术上没落下太多，车子操控性和舒适度都跟得上，空间大，家用合适，还带点越野调性，城市路和郊外都能应付。ES8适合追求面子和高级感的车主，但多花的钱主要体现在外观和电子系统上，不是底盘本身。

要是你不死盯着价格，L90的配置和用车体验已经很棒了，不会觉得亏。两车底盘的核心部分都用上了成熟的方案，钢铝混合让车身轻快又耐用，五连杆后悬挂帮车子吸收路面震动，L90的压铸后地板结构像个加强笼子，减震器固定得牢，车尾力量分布均匀，转弯时车身稳，过弯不飘。

ES8前双叉臂四个球节设计，球节就是连接零件的小关节，四个让悬挂更灵活，坑洼路面上车身起伏小，坐着舒服。总体上，L90在这些技术细节上优化得不错，成本控制住，买它不后悔。

消费者纠结价差，是因为ES8品牌调性更强，蔚来用户社区活跃，售后服务细致，充电网络也方便，L90作为子品牌，起步晚点，但技术共享多，性价比拉满。举例说，L90的后悬挂笼式结构，能更好地分散侧倾力道，车子像被包裹住，开高速转弯时不晃，ES8虽然好，但L90这设计甚至更聪明点，避免了应变集中导致的疲劳。

智能驾驶上，ES8多出的预算让它有更多场景适应，但L90的基本版就够用，不会多花冤枉钱。空间比起来，L90轴距长，坐后排腿伸展自如，行李箱大，家庭出游方便。底盘调校上，两车都注重舒适，L90加了些刚性，操控反馈更直接，开着带感。

总的价差，ES8多出的钱买的是品牌溢价和辅助功能，L90直奔实用，技术本质相近，却让预算党心动。很多人选L90，是因为它平衡了性能和花费，不会觉得多花的10万值不值，日常开车就图个踏实。

ES8前悬的舒适略胜，是因为双叉臂结构多点缓冲，L90后悬的压铸一体成型，制造精度高，零件少，耐用性强。两车钢铝五连杆一样，重量轻，操控敏捷，转向精准。L90的整体设计，让车子更低重心，稳定性好，雨天路滑也不慌。

综合看，L90在同价位里，底盘表现抢眼，消费者纠结后，往往觉得它更值。