与京东联手却只多卖500台？埃安这次跨界合作“雷声大雨点小”！
去年11月，当广汽埃安宣布与京东独家合作推出埃安UT super时，业界都以为要见证一场线上销售奇迹。然而现实给了个冷静的数据：12月，这款车的完整交付月销量停在5455辆，仅仅比10月、11月高出一点点。说好的互联网赋能呢？这场被寄予厚望的跨界联手，最终只换来不足500辆的月销增长。
一、组织变阵：广汽在下一盘大棋
就在销量数据公布前后，广汽集团内部正悄然完成一场重大调整。2025年12月18日和2026年1月16日，短短一个月内，昊铂埃安BU和传祺BU先后组建完成。这距离2024年11月15日启动的“番禺行动”刚好过去一年。
明眼人都看得出来，这是广汽在自主板块落下的一步关键棋。把埃安和昊铂整合成一个BU，传祺独立成另一个BU，表面上是架构调整，背后却是赤裸裸的资源重配新能源和传统燃油车，从此要各走各的路，各吃各的饭。
更耐人寻味的是调整时机。选在年底收官和年初开局之际重组，摆明了是要轻装上阵迎战2026年。权责更清晰、资源更聚焦、运营更高效，这三个官方说法的背后，其实是销量压力下的不得已而为之。
二、新车表现：有人欢喜有人愁
说到销量，埃安12月的成绩单可谓冰火两重天。
最亮眼的当属AION i60，这款11月16日才上市的增程SUV，12月首个完整交付月就拿下8643辆。对于首次涉足增程领域的埃安来说，这个开局堪称漂亮。i60的命名也很有意思突然从字母系列跳到数字系列，仿佛在说：我们要和过去划清界限了。
但除了i60，其他车型的表现就有点尴尬了。
AION UT，就是提到和京东合作的那款纯电两厢车，12月卖了5455辆。环比增长11.76%听起来还行，但要知道，这款车上市8个月来，月销一直在5000辆左右打转。8月份5782辆已经是天花板，传统的“金九银十”没冲上去，和京东联手后也只是从谷底回到平常水平。
官方把UT定位为“万舒适好停”，价格确实亲民。但问题可能就出在这里当消费者在7万价位段选择纯电车时，选项实在太多了。京东的流量加持，似乎没能转化成决定性的购买力。
另一款较新的车型AION RT情况类似。12月销量5375辆，同比下跌27.52%。这款紧凑型纯电车2024年11月上市时，前两个月还能月销7000+，2025年却一直在四五千辆徘徊。9月推出焕新款，定位“万级中型长续航家轿”，10-12月销量略有回升，但离爆款还差得远。
三、老将疲态：昔日爆款今何在？
如果说新车型只是不温不火，那曾经的销量担当们，表现就只能用“下滑”来形容了。
AION S，2019年上市的元老级车型，12月销量5407辆，同比暴跌53.02%。更触目惊心的是全年累计数据5.51万辆，比去年少了60.6%。回想2023年5月，这款车曾月销2.5万辆，如今月销跌破3000辆都成了常态。从万辆俱乐部跌到三千辆级别，AION S的衰落，某种程度上也是网约车市场饱和的缩影。
AION Y的故事更令人唏嘘。作为广汽埃安品牌独立后的首款车型，2021年上市时被寄予厚望。2023年10月月销2.7万辆的辉煌犹在眼前，2025年12月却只交出7089辆的成绩，同比下滑32.54%。全年累计7.71万辆，比去年少了整整一半。2025年6月推出焕新款，市场反应平平，连个销量小高峰都没激起。
还有AION V，这款2020年上市的家庭SUV，12月销量2511辆，同比跌47.82%。不过它有过短暂的高光9月上市的第二代AION V“霸王龙家庭版”，曾让销量连续三个月突破5000辆。可惜好景不长，12月又跌回低谷。全年累计3.95万辆，同比微增4.18%，算是老车型里表现相对稳定的。
最落寞的要数AION LX。定位“智行千里纯电旗舰中型SUV”，定价28.66万-46.96万元，听起来高大上，现实却很骨感12月只卖出6辆。在30万以上纯电市场，埃安的品牌力显然还不够硬。
四、出海之路：道阻且长
国内卷不动，出海成了必然选择。埃安把AION V和AION UT定为全球战略车型，方向是对的，但路还很长。
AION V已经在欧洲上市，陆续交付波兰、葡萄牙、芬兰等国家用户。12月出口596辆，这个数字放在国内不够看，但在陌生市场从零起步，也算迈出了第一步。
AION UT的出口数据则像坐过山车：10月988辆，11月冲到2533辆，12月又跌到189辆。如此大的波动，暴露出海外渠道和供应链的不稳定。全球化不是简单地把车运出去，而是要在当地扎下根来。
五、未来押注：Robotaxi与增程双线布局
2026年1月23日，就在销量数据公布前两天，广汽埃安与滴滴自动驾驶联合打造的新一代RobotaxiR2，在广汽埃安工厂正式交付。广汽集团总经理冯兴亚现场表示，未来将与滴滴深化全方位战略合作。
这释放了一个明确信号：埃安不仅要卖车给个人用户，还要进军出行服务市场。Robotaxi一旦规模化运营，带来的不仅是订单，更是海量的自动驾驶数据。在智能化的下半场，数据就是燃料。
与此同时，i60的成功试水，让埃安看到了增程路线的可能性。在纯电续航焦虑尚未完全消除的当下，增程确实是个讨巧的折中方案。但问题是，当比亚迪、理想、问界等品牌已经在增程市场深耕多年，埃安作为后来者，靠什么分一杯羹？
留给读者的话题：
当互联网流量带不动汽车销量，当昔日爆款渐成明日黄花，广汽埃安的转型之路究竟该往左走还是往右走？是继续押注新车型，还是该回头重振老将雄风？在新能源这场马拉松里，暂时的领跑或落后，真的能决定终局吗？
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