消息出来那天，我正蹲在车行朋友店里喝茶，手机一响，看了一眼，差点没把茶杯怼翻。
本田暴雷了。不是那种小打小闹的亏，是直接把自己亏成段子的那种。上市70年头一回年度亏损，最高能到6900亿日元，换算成人民币快300个亿。我还没来得及消化这数字，朋友圈、车友群、微博底下已经炸了。但你猜怎么着？评论区里居然有不少人拍手叫好。
我当时就乐了。这帮人不是幸灾乐祸，是憋着一口气终于能吐出来了。
干了20年汽车评测，我太懂这种情绪了。
咱们得先说说本田这次栽哪儿了。不是卖不动车那么简单，是自己把自己坑了。
它砍了三款原计划在北美生产的纯电车，什么Honda 0 SUV、0轿车，还有讴歌RSX电动版，全叫停。前期投的钱、建的产线、签的供应商订单，全打了水漂。光这一项的损失和费用，加起来最高能到2.5万亿日元，1000多亿人民币就这么没了。
这还不算完。中国市场这边，本田已经被打得找不着北。2020年还能卖162.7万辆，到了2025年，直接掉到64.5万辆，五年没了快一百万辆。今年2月份更惨，一个月只卖了2.8万台。这数字搁以前，连飞度一款车都能撑起来。广汽本田2月份销量跌破一万，只有9220辆，同比跌了快七成。我那个车行朋友看着这数据，摇头说了一句：当年买车要加价的日子，真是一去不返了。
但为什么有人高兴？我翻了翻那些叫好的评论，大概分几类。
第一类，是被本田坑过的老车主。这些年投诉平台上，本田就没断过。雅阁失速、皓影变速箱钢带碎裂、奥德赛刹车失灵，还有天窗遮阳帘卡扣断裂这种小毛病。最气人的是，出了问题去4S店，张嘴就是“过保了，自费换总成”，几千块就没了。有个哥们儿跟我说，他皓影的变速箱坏了，4S店报价1万8，投诉到厂家，连个回音都没有。你想想，花十几二十万买的车，出了问题连个答复都没有，心里能好受吗？现在看到本田亏钱，不鼓掌才怪。
第二类，是被“信仰”割过韭菜的。本田当年那句“买发动机送车”，忽悠了多少人？结果电动化一来，它拿出来的e:N系列、烨系列，全是油改电的“老咕噜棒子”。续航短、车机卡、价格还死贵。有网友吐槽得特别精辟：十几万的秦PLUS DM-i，亏电油耗比雅阁混动还低，还能上绿牌，我凭啥买你本田？更离谱的是“烨”系列的命名，有人发现“烨”字拆开看像“火化”，网上直接调侃成“火化车”。这种操作，你不输谁输？
第三类，是看不惯它“嘴硬”的。本田一直吹自己技术宅，结果电动化转型的时候，一边喊着要全面电动化，一边死磕氢能源和混动，纯电产品迟迟不上。等到2021年才仓促推出首款纯电，比特斯拉和比亚迪晚了13年。内部决策更是慢得要死，有工程师吐槽，在中国连车内外颜色都决定不了，研发周期比中国车企长一截。这种傲慢，早就该被市场教育了。
最讽刺的一幕是啥？本田开始“反向出口”。
你们知道本田最近干了件什么事吗？它把在中国武汉工厂生产的猎光e:NS2纯电车，返销回日本了，还起了个老名字叫“Insight”。这款车在中国根本卖不动，2026年2月只卖了43辆，结果本田扭头把它包装成“电动化叙事”的一部分，送去日本老家。
这不就等于承认了吗？在电动化这条路上，中国制造已经走在了前面，本田自己都搞不定了，得靠中国的供应链和产能来救场。当年是日本车往中国卖，现在是中国造的日本车往日本卖。你说这事讽刺不讽刺？
我干了这么多年，评测过无数车型，早就看明白了。汽车行业这场仗，早就不是拼发动机、拼变速箱了，拼的是智能化、拼的是软件、拼的是对用户需求的反应速度。本田还在用做发动机的思维做电动车，结果就是车机卡成PPT，智驾落后两代，用户体验被中国新势力甩出几条街。
它现在想靠混动翻身，计划到2030年推出13款新一代混动车型。但问题是，比亚迪的DM-i已经把插混价格打到7.98万了，油耗比本田还低。就算你混动做得再好，价格打不下来，智能化跟不上，一样没戏。
说句实在话，我有时候去试驾本田的新车，心里挺复杂的。那个底盘的调校、转向的手感，确实还有老牌车企的功底在。但每次坐进车里，看着那块反应慢半拍的中控屏，听着销售跟我讲“我们这个车开起来特别有驾驶乐趣”，我就觉得，时代真的变了。年轻人现在要的，是一个能听懂人话的车机，是开车的时候能用语音搞定所有操作，是OTA升级之后车还能变新。这些东西，本田还差得远。
最后我想问问你，你觉得本田这次暴雷，是该高兴还是该惋惜？如果它把混动车做好了，价格也降下来，你还会考虑买本田吗？还是说，你已经彻底被中国品牌圈粉了？
评论区聊聊呗，我也想听听大伙儿的真实想法。不说了，我要去试驾新款的汉了，听说那车机系统又升级了，我看看能不能把我给整服了。
祝大家心想事成，身体健康。
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