极氪和领克部分车型在2万公里左右出现转向问题，不是个别案例，也不是全系通病。2023年底，极氪不得不召回上万辆车，说什么转向节强度不够。它听起来挺吓人——毕竟谁愿意在车里出问题？但我觉得背后折射出点比较扎心的行业现象。国产车在成本和材料上的取舍，逐渐换来了隐形的锅。
倒不是要大讲特讲那些用料轻或者节省成本的事。我倒觉得这是国产新势力车型的成长阵痛。你知道的，早期创业公司，成本越压越低，给消费者的价格优惠背后，是材料用得更薄的折射。说白了，一些车用的转向节当年我见过实物，厚度不到3毫米，和进口车比确实轻盈很多，也便宜了不少。轻当然有利于节省部分采材料的成本，但它也意味着潜在的安全隐患。
你身边朋友买的极氪、领克，基本都在两万公里左右遭遇这种感觉——变得沉得不那么灵巧，有的车主会说方向盘变重了或者转向突然变得粘稠。我亲自翻了几份行业资料，感觉这个问题可能不只是个体个别问题，而是不同批次、不同车型都可能遇到的底层隐忧。
我记得一个销售说：我们车子调整得更好，终身质保，有啥担心。你不用担心转向问题。——这几天我听了，心里真嘀咕：就那么有信心吗？总觉得有点泡沫。你知道，终身质保听多了，是广告词，实际解决问题可没那么容易。召回了，说明厂家背后也在承认早期用料不够扎实。或者说，这是无奈之举。
我在自己的试驾笔记里翻了翻：同样价位，合资品牌（比如日系）用料厚实点，也不会轻易出现锈蚀或者转向异响（也不是说都十全十美）。而国产车虽然在配置上拼命追，材料上却没舍得投入。比如我的一辆几万元的国产微型车，转向节都比这些新势力的车用料厚实得多。
话说回来，这问题也得看个别情况。把它放出行业角度看，可能还算合理。没必要把它归咎为国产车的通病。但我总觉得，挺许运营这类车型的厂家，未来得在耐用性上下点功夫，否则，频繁的召回，刹那间信任就会淡掉很多。
刚才我翻了下朋友圈，有个朋友也没怎么关注汽车市场，但他说：我不是觉得车子还行，能用就行，但换车成本那么高，不得不琢磨这问题。——价格看似低廉，修理、保养、换零件都有人算过？我猜，百公里用料成本，极氪和领克可能比日系同价位车低个10-20%。这个用料差别如果折合成驾驶体验，大致在轻盈相对脆弱。
我有个疑问：你会不会觉得，现在车型太像电子产品？不管是装了多少智能配置，但硬件耐用还是个隐忧。就像我刚才翻了字典和相册，发现我那台二手车的转向节也是用得差不多一样的钢材，但到了五六万公里，丝毫没有这种变重/粘稠的状况。比较技术还是得有门道，厂家不要只盯着轻量化中的成本，忽略了安全性。
制造环节的链条是不是也在逼着厂家省成本才是核心——材料选用时一不小心就掉坑里。你有没有想过：像我那朋友买车纯粹是冲着起步价低去的，但到真正用车，只发现各种细节不靠谱。这和供应链管理有关系吗？我觉得是的。因为供应链的博弈，绝对会影响到车用材料的品质。尤其是一些零配件，只要成本低，品质差一点，也没人会盯得那么紧。
未来会不会好转？我其实不太乐观。厂家一边在压价格，一边又要保证质量，很可能难以兼顾。这也让我唏嘘——毕竟我们普通消费者，是没那么多时间在材料选择上研究，但出问题了，谁来负责？是售后，还是厂家？这个平衡点，挺难把握的。
我不知道你们是不是也有类似体验。最近我认识的朋友，开第几次保养时被告知转向节需要提前更换，价格还不便宜。其实能不能理解成行业普通现象，我也没细想过。只就算是个别现象，频繁出现也说明问题了。
（这段先按下不表——但我其实在想——国内品牌是不是有点以低价取胜，但品质略打折的套路？可能是以量换价的局？）
那你觉得，现在国产车还能不能在设计耐用性方面多下点功夫？还是说便宜无好货已经成了难以突破的魔咒？我也不知道，但看着那些品牌慢慢去追合资车的做法，偶尔会想：是不是我们还得再多等几年？才能真正追上硬件上的稳定性。
你有没有觉得，像这次转向问题，除了用料，还有可能是装配工艺出的问题？我那天问了个修理工：你觉得，零件用轻钢装得那么紧，是不是装配环节出了差错？他反问：能不出问题么？不是材质不行，就是装配不够精准。——这让我想起当年我帮朋友装音响时，螺丝拧得越紧越怕坏掉，装太紧了就变形。
这个细节告诉我：整车用材和装配工艺，缺一不可，不能只看材料用得轻薄。而且，责任谁来负？厂家，还是供应商？又或者最终的责怪夹杂在成本压榨的泥潭中。
未来这类隐患会不会变成行业粘性？我敢说，怕出事的心态，才是真正的潜规则。如果车子每两年就召回一次，消费者还会信任吗？或者说，终身质保没法成为保障，反倒变成套路。
我其实挺想知道：你会不会觉得，现在买国产车，除了价格，还要多留一份忍耐+期待？还是说，厂家到底能不能把质保变成个真质保，不再只靠喊话？这也是个问号吧。
（也许，这些隐患就是国产车成长的隐形地图，迟早会走过去，但这段路，得付出多点耐心。）
【想问：你觉得，未来几年，国产车在硬件上还能有显著提升吗？还是说，大家都在等下一款？】
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