2026款比亚迪元PLUS的升级细节已经公开，这次改动可不是小修小补。 驱动形式从前驱变成后驱，开车的感觉会完全不一样。 后驱布局让车子过弯更稳更灵活，电机功率从150千瓦跳到230千瓦，加速更快更猛。 电池加大到74.88千瓦时，续航冲到650公里，跑长途再也不用心慌。 充电口从车头移到车尾，充电方便多了。 新车定在2026年3月上市，价格可能从13万左右起步。
外观上，2026款元PLUS还是老样子，用着比亚迪的“龙颜美学”设计，线条流畅，看起来动感。 车身尺寸没变，长4455毫米，宽1875毫米，高1615毫米，轴距2720毫米。 一个很实用的改动是充电口位置。 现款元PLUS的充电口在右前翼子板，充电时得把车头扎进车位，对于习惯倒车入库的人来说挺别扭。 新款把充电口移到了右后翼子板，充电时直接用车尾靠近充电桩，顺手多了。 这个小变化听着简单，却让日常用车更省事。
车头部分，新款元PLUS换了个新前保险杠，样子和汉L有点像，两边进气口更尖更锐，那条横穿的镀铬条还在，让人一眼就能认出是比亚迪。 车尾变了变标识，原来的“元PLUS”字换成了简单的“BYD”字母，贯穿式中国结尾灯加了流水效果，晚上亮起来更炫酷。
不过，外观这些都是表面功夫，真正的硬货在底盘下面。 2026款元PLUS的驱动方式从现款的前置前驱改成了后置后驱。 驱动形式一变，开车的感觉就全改了。 前驱车好比人在前面拉着车跑，后驱车则像人在后面推着车跑。 后驱布局能让车子前后重量分得更匀，过弯的时候更灵活更稳当，操控起来更有乐趣。
电机性能提升了一大截。 新款元PLUS的电机最大功率从现款的150千瓦猛增到230千瓦，峰值扭矩从310牛·米提到313牛·米。 功率涨了53%，加速自然快多了。 现款元PLUS的百公里加速大约7.3秒，新款能跑进5秒内，快了近3秒。 最高车速也从每小时160公里提到每小时180公里，高速上超车更轻松。 后驱加上强动力，新款元PLUS不只是个代步工具，开始往好玩好开的方向靠。
电池和续航是电动车的命根子。 新款元PLUS把电池容量从60.48千瓦时加大到74.88千瓦时，多了14.4千瓦时，涨了近24%。 CLTC综合续航里程从510公里升到650公里，多了140公里。 按更接近实际的WLTP标准算，续航大概530公里左右，比现款的430公里（WLTP）高出100公里。 这个续航水平，就算冬天开暖气，实际跑个455公里也没问题，从北京到济南这种跨省路足够用了。
电池大了，车子也重了。 新款元PLUS的整备质量从1625公斤涨到1880公斤，重了255公斤，相当于多拉了三个成年人。 车重增加会影响能耗，新款车型的能量利用效率从每度电跑8.43公里微升到8.68公里，只涨了不到3%。 不过，用稍微多点的能耗换更长的续航和更强的性能，对大多数人来说划算。
充电效率也上去了。 新款元PLUS用上了800伏高压平台，快充功率从88千瓦提到150千瓦，和海豹车型一样。 这意味着在支持高功率的充电桩上，充电时间能缩短不少。 充电口挪到车尾，也更符合日常停车习惯，插拔充电枪更顺手。
市场信息显示，2026款元PLUS计划在2026年3月正式上市。 现款元PLUS的价格从11.58万到14.58万元，新款因为技术升级，起步价可能会小涨，预计13万元左右。 元PLUS是比亚迪的全球车，已经卖了超过100万辆，销往全球110多个国家，用户多口碑稳。
和现款比，新款元PLUS在关键参数上全是升级。 驱动形式从前驱变后驱；电机最大功率从150千瓦变230千瓦；电池容量从60.48千瓦时变74.88千瓦时；CLTC续航从510公里变650公里；充电口位置从右前翼子板变右后翼子板；快充功率从88千瓦变150千瓦；整备质量从1625公斤变1880公斤。
市场上，元PLUS有不少竞争对手。 像奔腾悦意03、吉利银河E5、深蓝S05这些纯电SUV，都在价格或续航上较劲。 深蓝S05起售价11.69万元，续航520公里；吉利银河E5也有600公里续航的版本。 这些车在快充或配置上各有亮点，但元PLUS靠后驱架构和比亚迪的品牌招牌，保持了自己的竞争力。
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