在中国，一提到美国车，人们对它们的刻板印象就是“油耗大”。在美国，很多人不这么认为，一方面，美国的油价确实比中国便宜，另一方面，今天的美国车，相比50年前的美国车，已经省油得多了。也就是说，美国车在一百年多年的发展中，油耗在不断下降，也就意味着技术在不断进步。
很多传统美国人认为，只要汽油发动机没有重大革新，那么，无论是同时期的日本车、德国车还是美国车，其实都差不多。很多时候，低油耗需要牺牲一些东西，比如更少的用料、更小的车身，致使更轻的重量，油耗自然就下降了。但这样一来，乘坐舒适性就打一些折扣，比如少了一些厚重，而且娇小的外观，看上去也没那么大气。
林肯和凯迪拉克就从不会为省油而做过多的牺牲——它们的发动机，已经很先进了。但它们的车身通常很大，也用了更多的金属材料、木料和更大的沙发，所以重量几乎没法下降。如果用小排量发动机，体验会非常差，更不会省油，所以只能用大排量发动机，它们的客户，也能消费得起那点油耗。
但就像我前面说的，中国的油价比较贵，而且人们收入也没有很高，所以用车会相对节俭。因此，传统的美国车不能原封不动地进入中国市场，否则会水土不服。那有什么办法在保证高性能的同时，也能降低油耗呢？只有加一个电机和一块电池，没有其他的捷径。
前几天，我试驾了林肯冒险家混动和林肯Z的混动，这是林肯在中国售卖的两款入门级混动车型，它们就是专门为解决“高油耗”而生的。
它们的混动系统跟丰田有点像，无法长距离纯电行驶，也不支持插电。因此，你绝对没有常见的“插电混动综合症”（就是把自己的PHEV车当电动车使用，只要一用油就产生心理负罪感）。
我认为这两款车，在中国市场是有竞争力的，毕竟同级别的豪华品牌，除了雷克萨斯外，我基本想不出使用HEV混动的对手。考虑到这两款林肯都是中国生产的，所以在价格上比进口的雷克萨斯更有优势。最关键的是——动力远超同价位的雷克萨斯。尤其是搭载2.0T混动的林肯Z，百公里加速可达到6秒，相比之下，比它贵了几万的雷克萨斯ES200百公里加速才12秒左右，慢得令人发指，即便是35万的ES260，也只有9.1秒。
尺寸上，林肯Z也超过雷克萨斯ES。前者的长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距达到2930mm。而后者为4975/1866/1447mm，轴距仅为2870mm，差距一目了然。配置也自然不必说，美国车保证了一贯的厚道，ACC、AUTOHOLD、HUD、座椅加热和方向盘加热等都有。
也许在做工方面，林肯还是比不上雷克萨斯，有的地方阻尼感、缝隙还是不均匀，但作为一个豪华品牌，至少高级的标准是达到了，差距并没有那么大。比如雷克萨斯能做到A，林肯也只是A-或者B+的水平，绝不是C。
油耗方面，无论是冒险家还是林肯Z的混动车，都符合预期，在拥堵的长沙行驶，以我比较激进的驾驶风格来说，都能达到6-7L/100km。而有些车评人，甚至开到低至4升多的水平！
这两款林肯的混动入门车系，我已经体验了一天，总体来说我是满意的。无论从驾驶质感、NVH、油耗、性能、配置、价格上看，它们几乎都算得上同级别最好的HEV汽车。
也许你们觉得，HEV汽车在今天的市场没有多大的竞争力，因为很多插电式PHEV也有HEV模式，但是，HEV车型因为没有搭载很大的电池，所以整车重量可以更轻。以林肯Z为例，重量也只有1690kg，而很多PHEV已经接近甚至超过2吨了，这就是差别。很多时候，【轻】能解决一切问题，比如加速更轻快、刹车距离更短、操控更灵活、能耗也更低……
所以，在文章的最后，我认为林肯Z或冒险家的HEV车型没有什么理由卖不好，除非福特中国没有把营销做好。
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