威马复活？从白纸到百万产量，它真的能行吗？
一些信息一出来，大家就会感到砰砰的一声。威马必须在2025年9月重返工作岗位。这一消息一出来，就像一个安静了很长一段时间的名称又出现了。令人惊讶的是，她在白皮书中写到的目标要在2030年完成数百万的产量，收益影响了1200亿美金。这似乎是遥不可及的，但由于资本和地域政府的支持，大家不得不考虑此次能否翻盘。
返回多年前，威马的巅峰销量仅有4.4万。如今我们一下子把目标拖到了百万级，跨距太大，令人内心直打鼓。尤其是近年来，大家都看到了竞争的残酷。哪咤和零跑都在拼命生活，威来、理想和小鹏也在再次打卷。如果你想挤回跑道，威马必须有真正能力，而非喊几句口号。
目前的新能源市场，早已不是2018年的模样。当时威马EX5刚发生，我还特意去试架。车价压得很低，十几万就能下手了，加上69kWh的电池，NEDC续航能跑400千米，在当时真是显眼。在科技感层面，12.8英寸的大屏幕也让很多人眼前一亮。与蔚来ES8动则四五十万，理想ONE价钱超出30万，威马的性价比优势的确抓住不少用户。
但后来，难题一个接一个地出现。火灾和锁电事件对其品牌造成了巨大的危害。为了修复性命，生产线还不够，消费者的信任比较困难。售后服务和品牌形象的修补可能比技术突破难以咬合。由于挑明地说，现在买车的态度与多年前不同，客观地说，即便是一个小问题还会立即被吓坏。
白皮书里的“三步走”战略看上去比较安全。从2025年到2026年，只想确保年销量1-2万部，接着冲击10万部。不激进，更像防范意识阶段。直至2027年再往上翻，先冲25万，再检测40万。到2030年，直接把目标提高到上百万的产量听起来像是一步一步，但至少有宝能和温州市政府的支持。财产、生产线、政策补贴可以承担前半部分，但后半部分能否运作在于产品实力和市场反馈。
假如威马真的想回家，起码要填补电池和智能驾驶。如今市场在玩800V髙压平台与麒麟电池，辅助驾驶L2 已是标准配备了。能源补充系统也应当紧跟，不然用户体验会立刻降低。此外，它还提到在泰国建立一个KD工厂，想进入东南亚和中东市场，这一步很聪明。终究，我国市场太卷了，出来可能有喘气空间。
但归根结底，车辆不是通过喊口号来创造的。你看，比亚迪会成功，除开过硬的商品，后边的供应链、成本控制、科研投资都不少。为了再生，威马务必取出真正的物品。仅有价格合适，质量好，服务靠谱，大家才能再度需要付费。
如果你问我怎么看？不乐观，但我依然希望它能成功。终究EX5的性价比让我记忆犹新。如果这次能安全导致，就不再搞这些虚拟事儿，即使只是给市场一个靠谱的挑选，都不会白回这次旅行。你觉得此次威马会真的复生或是昙花一现？
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