汽车正处在加速奔向下一个时代的路上，但伴随着新技术的涌现，意料之外的风险也在不断增加。
去年10月，成都发生了一起令人唏嘘的事故——一辆小米SU7 Ultra在高速行驶中发生碰撞并起火，鉴定报告显示当时车速高达167公里/小时。碰撞后，低压系统断电导致车门无法从外侧打开，而车门外部只有依赖电信号的释放按钮，没有机械应急拉手。当事人最终命丧火海。这种场景，让人不仅感到痛惜，更是被某种无形的恐惧笼罩——当科技失效时，生死之间也许只是一道机械拉手的距离。
几乎在同一时间，另一位领克Z20车主的经历也令人警醒。夜间高速行驶时，他打算用语音关闭车内阅读灯，系统却“聪明反被聪明误”，识别成了关闭车外大灯，瞬间将车辆置于盲眼状态，最终酿成事故。夜色之中，科技带来的不是安全感，而是一脚踏空的惊心动魄。
这些事故的共同点在于，它们都源于汽车设计的“新变化”。语音控制、电子门把手、隐藏式设计，本是为了提升科技感与美观，却在某些极端情况下成为安全隐患。类似的还有屏幕换挡、半幅方向盘等，曾多次被指在真实场景中削弱了驾驶安全性。好在，一系列即将落地的新国标，正在为汽车智能化设下“安全底线”。
今年2月，工信部发布了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》征求意见稿，提出自2027年7月1日起，新车在换挡、转向灯、喇叭、雨刮等关键功能上必须保留实体控制件，不得仅放在车机屏幕中。这意味着完全依赖屏幕的换挡方式、取消转向灯拨杆的设计都将被否决。原因很简单——目前的智能驾驶技术尚未普及到足以完全取代人为操作的程度。在多数情况下，驾驶员仍是主动的操作者，保留可盲操、固定位置、具备触觉反馈的物理控制，是降低风险的必需。
半幅方向盘的争议更直观。这种源自赛车的设计，若没有线控转向和可变转向比的技术支持，就会在一些普通掉头、急转弯的场景中让驾驶员非常别扭，甚至增加风险。而最新的《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿已完全移除相关技术条款，等于给民用车上的半幅方向盘判了“暂缓入市”的缓刑。
隐藏式门把手的问题，也不只是造型是否隐藏这么简单。小米SU7事故揭示了一个更直接的风险——如果外把手只依赖电信号，一旦断电，就完全失效。而新发布的GB 48001—2026国标已明确规定，从2027年1月1日起，每个车门都必须有机械释放外把手，并且在气囊弹出、电池热扩散等场景下，可以无需工具直接打开。这相当于为每一道车门加上了“生命的后门”，避免在关键时刻被锁死在车内。
智能化还带来其他潜在风险，例如领克Z20的“语音误关大灯”事件。虽然领克在事发后24小时内就通过OTA升级锁死了语音在行驶状态下的关灯权限，但它也反映出另一个现实：在自动灯光普及的今天，不少车主根本没实际操作过灯光按钮，有人甚至不知道它在哪里。如果再加上实体开关被取消、功能埋进车机菜单，那么在紧急情况下，想通过手动补救几乎是不可能完成的任务。新国标对此也给出了解方——灯光总开关、远近光操作必须用实体按键来实现，并且位置固定、支持盲操。
这些新规并不是在“倒退”，而是在提醒汽车行业——新技术要真正服务于人，而不是让人去迎合技术。在安全领域，多一点“保守”就是多一层保障。传统车企过去被批评研发节奏慢，但他们花费时间在严密的零部件验证和风控流程上，就是为了尊重那份“对不可预知的敬畏”。与其急于删掉那些看似传统的设计，不如在迈向未来的路上，为意外留出更多容错空间。毕竟，在速度与安全之间，生命永远排在第一位。
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