无极放大招，DS500X两万多开售，是性价比还是减配？

2万出头买500cc ADV摩托不再是梦，无极DS500X用26999元的价格重新定义中排量拉力市场。

2026年1月23日，无极正式发布DS500X，标准版售价26999元，三箱版仅需加价2500元。 这一价格比同门师兄DS525X直降4767元，击穿国产500cc排量ADV车型的价格底线。

新车主要在三处配置进行调整：卡钳从日清换为泰斯克，轮胎从象牌换为正新，避震由KYB改为渝安。 这些调整成为价格下探的关键因素。

无极DS500X被官方定义为DS525的“青春版”。 卡钳从日清更换为泰斯克，后者在凯越等多款车型上已有广泛应用，经过市场验证。

轮胎由象牌改为正新全地形轮胎，前19后17寸的钢丝辐条轮组合。 减震系统采用渝安提供的全可调倒立式前减震，以及可调节的中置多连杆后减震。

动力系统延续成熟的KEL525直列双缸水冷发动机平台。 这款发动机实际排量494cc，最大功率41kW/9000rpm，最大扭矩50.5N·m/7500rpm。

官方数据显示最高车速为175km/h，整备质量标准版211kg，三箱版231kg。 18L油箱容量提供400-450公里的续航能力。

DS500X保留了多项实用配置。 7寸彩色液晶仪表支持手机互联功能，具备两种骑行模式选择。

原厂标配护杠、护手、高亮度辅路射灯和手动可调风挡。 胎压监测系统以及双通道ABS+TCS牵引力控制系统均为标配。

座高数据为810mm，由于坐垫前端和车身部分收窄设计，实际体感坐高约为780-790mm。 最小离地间隙达到200mm，配备高位排气，提升非铺装路面的通过性。

购买DS500X的用户可获赠1年主动道路救援服务，需在提车60天内通过无极机车APP激活。

DS500X精准卡位在2-3万元价格区间。 它瞄准追求“够用就好”的入门摩旅玩家，在公路巡航与轻度非铺装路面能力间寻求平衡。

这一价格使250cc级别车型感到压力，又让600cc级别车型显得昂贵。 同价位区间暂时没有直接竞争的中排量ADV车型。

冰川蓝、雪峰白、曜石黑三种配色方案提供选择，三箱版加价2500元。 与DS525X相比，降价4767元的核心在于三处配置调整。

无极凭借DS500X进一步巩固国内中大排量市场地位，渗透大众市场。 这一定价策略可能重塑500cc ADV细分市场的竞争格局。

DS500X的骑行三角采用经典ADV直立坐姿，手把与脚踏距离经过优化。 宽大坐垫填充厚实，适合长途骑行，腰部与手臂承托感恰到好处。

发动机低扭充沛，7500rpm即可爆发最大扭矩，起步和低速超车表现轻快。 震动控制经过优化，80km/h以下几乎感受不到明显震感。

前减震支持预载、压缩和回弹调节，后减震支持预载和阻尼调节。 应对砂石路、炮弹坑等非铺装路面时，车身晃动幅度小。

泰斯克卡钳提供线性制动力，博世9.1M ABS系统介入时机精准。 正新CST A5轮胎作为品牌高端产品，抓地力和耐磨性表现均衡。

对于身高170cm左右的骑手，DS500X的座高设计允许前脚掌稳稳着地。 211kg的整备质量在同类500cc ADV中属于常规水平，低速挪车需要适应。

成熟动力平台维护成本相对较低，燃油经济性表现良好。 18L油箱提供的400-450公里续航满足大多数摩旅需求。

三箱版额外增加20kg重量，提供原厂合法备案的储物解决方案。 后期加装箱子的成本与验车风险得以避免。

与DS525X的4767元价差，足以配备高品质骑行装备和多次长途旅行油费。 对于预算有限的消费者，这一差价成为决策关键因素。

摩托车市场从未像今天这样充满选择困境。 当一款500cc ADV车型将价格压至26999元，它究竟是为消费者谋福利的“价格屠夫”，还是行业恶性竞争的开始？

DS500X的定价策略引发思考： 在配置与价格的博弈中，多少消费者会为“够用就好”的理念买单？ 当品牌们被迫加入这场价格战，摩托车市场的未来将走向何方？