2025年，吉利控股集团全年销量达到411.6万辆，与排名第一的比亚迪460.2万辆相比，差距缩小至48.6万辆，而2024年的差距还是93.56万辆。尽管在总量上仍未登顶，但吉利的增长速度显得格外惊人，其中吉利汽车集团（吉利+领克+极氪）累计销量302万辆，同比增长39%。极氪和领克分别增长了23%与1%，合计贡献了57.4万辆的成绩；在国内燃油车整体下滑4.3%的背景下，中国星系列逆势上涨3%，达成121.4万辆的销量；吉利银河更是在一年内收获123.6万辆，同比增长达到150%，被网友戏称是“摸着对手过河”的速度奇迹。
回望2024年，比亚迪是热度之王，而吉利、奇瑞、长安则在奋力追赶。到了2025年中，“吉利为何增长这么快？”成了行业饭局的高频热议话题。几天前的一次年终答谢宴上，吉利控股集团CEO淦家阅直言了几个核心关键词——回归产品本质、做好质量与体验、强化体系能力。这些听似是汽车行业的通用公式，但真的把每一项都做到位的车企并不常见。
在另一次饭局上，一位同行的营销高管半开玩笑地说：“1月份吉利很可能会成为国内销冠。”虽然单月销冠并不代表全年冠军，但不论最终是否反超，狂飙的吉利已然成为新的对标对象。而从攻擂者变成守擂者，市场压力将成倍增加。
2025年的吉利简直是爆款制造机。星愿全年零售46.57万辆，荣登中国市场年度车型销量冠军，打破了2024年由特斯拉Model Y保持的纪录。除了星愿，银河系列中还潜藏着一批稳定月销过万的“常规爆款”，在燃油车领域更是展现了惊人的统治力：连续九年蝉联中国品牌燃油乘用车冠军，星越L与博越系列包揽2025年燃油SUV销量的冠亚军。
爆火车型也许有偶然性，但吉利从高端到低端、从燃油到新能源，各领域均有爆款，背后是体系力的深厚支撑。虽然“摸着比亚迪过河”是业内对吉利的一种调侃，但市场上对标比亚迪的产品不少，真正取得连续成功的只有吉利。其实秘诀并不在于某个单一动作，而在于细致且稳定的品质把控——吉利似乎将每件事都稳定做到60分以上。
在用户眼里，吉利的设计充满质感，即便是价格不高的车型，也很少让人觉得廉价。过去几年，吉利将设计提升为战略级任务，甚至让设计部门负责人获得集团副总裁的职位，同时加强设计与各部门的融合，形成了既有体系又避免千篇一律的设计语言。智能化方面，Flyme Auto和千里浩瀚智驾等高端技术下探到吉利主品牌，迅速改善了以往“智能化短板”的市场印象。
在供应链上，吉利的垂直整合持续推进。今年4月组建的“吉曜通行”整合了电池业务，推出神盾金砖电池品牌，统一研发、采购和制造；在电机电控领域，无锡星驱的高性能电驱系统与雷神混动均已成为核心竞争力。在算力中心、芯片、电子架构及软件等领域，吉利同样具备自主供货能力。高度整合不仅确保了产品的竞争力，也为盈利留出空间，2025年前三季度，银河单车毛利突破3000元，四季度随着银河M9上市，毛利有望进一步提升。
吉利不仅在国内狠抓产品线，还在高端市场和海外布局上加速突破。银河M9连续三个月月销破万，领克900上市八个月以来月均销量超6000辆，极氪9X更是蝉联50万元以上大型SUV销冠。这些成绩让外界看到吉利不仅会对标别人，也具备原创爆款的能力。不过，销量结构中经济型车型占比偏高，低端车的承压已经显现，星愿在去年12月销量下滑13%，预示未来低端产品将面临更激烈的竞争。
相比国内表现，吉利在海外市场的短板更明显。2025年海外销量仅42万辆，增长1%，占比刚过10％；而比亚迪、奇瑞、长城的海外占比均大幅领先。业内认为吉利的海外战略此前过于谨慎，错过了部分窗口期。未来五年，吉利将在印尼、埃及、哈萨克斯坦、巴西加速布局制造体系，力争2030年全球销量650万辆，海外占比达到三分之一。近期目标是2026年实现海外销量65万辆，打造多个年销15万或10万的区域性市场。
中国汽车行业这十年，模仿与学习是常态——跟着特斯拉学直营，跟着蔚来学用户运营，跟着理想学家庭场景定义，跟着比亚迪做插混……谁领先，大家就学谁。但经历2025年的狂飙，吉利很可能成为新的“老师”。只是吉利的成功并非靠单一动作，而是长期、多元积累的结果。
早在2020年，吉利提出智能2025战略和“一网三体系”概念，投入芯片、卫星、算力中心、人工智能研发。那时行业质疑声不少，直到如今看到战略落地与成果收获，才惊觉很多基础性能力已难以再补课。此外，吉利独有的“宣言文化”也是难学的竞争力——2024年李书福台州宣言，用一年时间完成极氪退市等整合，迅速转化为内部动能；这种高效从宁波宣言时期就已体现过。体系力、执行力与文化共振，使吉利在变革的车市中跑出了极少数才能复制的速度。
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