全球只生产1000台，另一台只造一年，这不是收藏品，是能直接骑上街的Moto2赛车。
凯旋刚刚给它的Street Triple系列丢下两颗炸弹，RX版，Moto2 Edition版，用的发动机，和Moto2世界锦标赛里的赛车，基本是同一个，数据很直接，130匹马力，车重只有188公斤，这个推重比，让很多纯种仿赛都感到压力。
重点在那台765cc的三缸发动机，它从2019年就是Moto2赛事的唯一心脏，赛道上累积跑了超过177万公里，现在街车版用了同样的技术核心，压缩比提高了，活塞、气门都是新的，动力响应被调校得更激进。
限量是它的另一张牌，Moto2 Edition，全球1000台，每个颜色只做765台，车把中间刻着独一无二的编号，RX版，官方只说2025年生产，2026年就没了，这种稀缺性，直接拉满了收藏价值。
价格印证了它的位置，Moto2 Edition国内卖145895元，RX版是117895元，这不便宜，但你看完配置，可能会觉得它有它的道理。
钱花在哪了，是悬挂，前后都用上了欧林斯，而且是完全可调的那种，这意味着你可以根据赛道或者山路的细微不同，自己调整软硬和反应，制动系统是布雷博的顶级型号，双浮动盘配四活塞卡钳，上泵也是布雷博的直推产品，手感一致，力道十足。
电子系统像一本百科全书，五种骑行模式，赛道模式会尽量减少干预，让你完全掌控，雨天模式会主动限制动力，提高安全保障，弯道ABS和弯道牵引力控制现在是标配，依靠车内的惯性测量单元工作，过弯时制动和控油更聪明，双向快排也在，不用捏离合就能换挡。
操控感是决定性的，轴距比普通版更短，车把是分离式的，姿势更向前倾，官方说车身几何改了，为了更快地转向，座高839毫米，这不算友好，但激烈驾驶时，你的身体能更好地贴合车身。
Moto2 Edition有更多专属记号，碳纤维的侧板、挡泥板，座椅上有Moto2的压花，仪表启动时会有专属画面，油漆是特定的矿物灰和水晶白，副车架和轮毂上的条纹是凯旋标志性的性能黄，它想让你感觉，和赛车的联系更直接。
它适合所有人吗，绝对不是。
它的骑行姿势是战斗的，座高可能让身高不够的骑手感到压力，130匹马力放在188公斤的车体上，油门需要敬畏，它本质上是一台被允许上牌的赛道工具，城市通勤不是它的主场，它的主场是弯道，是赛道的直道末端。
这里有个观点可以讨论，如此极致的性能，在街道上是否是一种过剩，或许吧，但对于追求那种无限接近赛车感受的人来说，这种过剩正是他们付费的理由，它提供的是一种身份认同，一种技术顶端的体验，日常骑行可以，只是有些奢侈。
如果你在考虑它，先问问自己，附近是否有赛道，或者适合激情驾驶的山路，再评估一下自己的驾驶经验，能否驾驭这样迅猛的动力，对于绝大多数骑手，普通的Street Triple RS甚至R版，已经性能溢出了，RX和Moto2 Edition，是为那部分不满足于足够好，非要最好的人准备的。
最后是一个建议，如果预算充足，且热爱独一无二，Moto2 Edition的1000台限量，是更坚实的选择，如果纯粹追求最强性能，对收藏属性不敏感，RX版提供了几乎相同的机械内核，价格更易触及，共同点是，都不妥协，这才是出现的真正意义。
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