专家评级：8.0
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巨大的内部空间
灵活的室内布局
易于驾驶，转弯半径小
不喜欢
侧窗盲区
巨大的、无辅助的后挡板
繁琐的手动档位选择
这个想法并不总是奏效。拿一辆包裹车（这里指的是福特Transit Custom）来说，拆掉橡胶垫和货舱隔板，然后在原本的载货区塞上六七个座位。当然，最早采用这种概念的车型，也就是20世纪50年代的大众Kombi，并没有成功，可能是因为当时没有更好的选择。
福特在这方面也有很多历史。1965年的第一款Transit也是一款小型巴士，但效果还不错，因为它本身就是一款轿车，与商用车的标准截然不同。
然而，福特在20世纪80年代初的日子并不好过。当时，它与马自达共享的E2200型Econovan牌厢式货车配备了八个座位，并装上了一些绒毛绒绒内饰，被戏称为Spectron。这款车简直糟透了。事实上，它烂到让同时代的三菱Nimbus和更令人难忘的日产Prairie看起来远胜于载客运输。只是因为它们的确如此。
Spectron 的早期版本保留了 Econovan 简陋的悬架、发出嘶嘶声（且易损）的小型发动机，甚至还有微型双后轮，完全剥夺了车辆的牵引力。事实上，用“糟糕”来形容它都不过分。
所以你就能理解为什么福特可能会对我把新款Tourneo（这个品牌在欧洲已经流行了几十年）说成是加装了座椅和车窗的Transit Custom感到有点不耐烦了。不过，这么说也算得上是（至少在一定程度上是这样）。好在Transit Custom本身现在也挺好，所以福特或许没什么好担心的。或许吧……
福特 Tourneo Custom 2025：Active（长宽高比）
价格和功能——它是否物有所值？它有哪些功能？7/10
如果说普通澳大利亚家庭曾经面临过生活成本危机，那现在就是了。考虑到这一点，我们选择了 Tourneo 的入门级版本 Active 进行评测。它的售价为 65,990 澳元（不含上路费），不算便宜，但比 Titanium X 版本便宜了整整 5,000 澳元。
而且它的配置相当齐全。首先是17英寸合金轮毂、13英寸触摸屏和12英寸驾驶员信息屏幕、蓝牙、包括无线Apple CarPlay和Android Auto在内的全连接功能、无线充电、10扬声器立体声音响、三区恒温空调、自动雨刷、加热前挡风玻璃、无钥匙进入和启动、10向电动调节驾驶员座椅、加热和冷却前排座椅，以及一些触点上漂亮的人造皮革覆盖。
我们希望这种行业趋势能够停止，现在只有白色被视为标准的、免费的油漆颜色。其他颜色都需要额外付费，但到了2025年，这种情况真的应该发生吗？
如果预算可以多花 5,000 美元，Titanium X 车型还可以增加车身彩色保险杠、14 扬声器立体声音响、360 度摄像系统、环境室内照明、第二排加热舷外座椅以及额外的（更好的）人造皮革装饰区域。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？8/10
或许，Transit Custom 成功模式的最大改进，就是它从联邦快递跃升至《布雷迪家庭》系列，其最大的亮点在于后悬架。Transit 采用的是板簧式悬挂，而 Tourneo 则换成了螺旋后弹簧。从技术层面来说，这种设计大大提升了乘坐舒适度，但同时也牺牲了一些承载能力。即使你的孩子体型较大，这也完全没问题。
电动滑动侧门的改进很受欢迎，但我却发现，低速行驶时按下按钮，车门还是会打开一小部分。不知道为什么，但至少在成人世界里，那些按钮在车头前部，谁也够不着。
现实情况是，只要后座有人，Tourneo 就注定要开着空调。这是因为——就像很多改装厢式货车一样——除了开度同样小的铰链式小窗外，它没有其他可打开的侧窗。这与其说是想让小家伙们缺氧，不如说是与 Transit 的基本结构有关。但正如所有家长都知道的那样，旅途中呼吸到新鲜空气，有时是孩子们在开心出行和在五号过道里打扫卫生之间唯一的选择。
实用性——内部空间和科技配置如何？9/10
这类车的成败就在这里。因为如果像Tourneo这样的车连一次载这么多人及其行李都扛不住，那它真的没什么意义了，不是吗？我的意思是，你不会因为它的运动外观或超跑的动力而买它，所以除非它作为家庭代步工具表现出色，否则它就没什么发展前景了。幸好福特似乎在这个问题上做对了。至少，大部分情况下是这样。
这一切始于前排，两个前排座椅之间感觉有几米远。实际上，这巨大的缝隙形成了一个通道，方便乘客查看第二排或第三排座椅上的任何异常情况或任何人员。但你不禁会想，如果……如果福特去掉粗短的中控台，增加第三个前排座椅会怎样？九座车难道不是比八座车更好吗？
但座椅本身很舒适，高大上的驾驶位置也让视野开阔。只有一个例外，那就是当你从小巷驶入主干道，需要看清左侧来车时。根据你所处的角度，弹出式侧窗（位于滑动门内）的粗框会变成盲区，尤其对于身材较高的驾驶员来说。
控制装置的布局并没有什么不可挽回的问题，但需要一些适应。这包括触摸屏上的菜单系统，以及安装在转向柱上的换挡杆，它的大小和形状（以及位置）与传统的指示杆大致相同。如果不小心拨动换挡杆，你就会挂空挡，想知道刚才发生了什么。手动换挡模式操作起来也很麻烦，换上换挡拨片会好得多。不过，大多数人都不会费心。
前舱的中控台上有一个带盖的浅垃圾桶，下方还有一个更深的垃圾桶，以及几个充电接口。仪表盘角落上方位置也布置了杯架，仪表盘顶部有一个搁板，以及不少于两个手套箱（上面的那个很浅），这要归功于乘客安全气囊被移到了车顶内衬里。两个前车门也都设有垃圾桶和储物角，但硬塑料材质的运用相当明显，这无疑是Tourneo包裹厢式货车DNA的传承。
Tourneo 的一大亮点在于，第二排和第三排座椅都可以通过地板上的一对轨道滑动到几乎任何位置。只需通过座椅前部的杠杆或座椅后部的拉绳即可轻松完成移动，中间排的三个座椅均可单独移动（第三排座椅的移动比例为 60:40）。这样一来，你可以将三排座椅挤在一起，腾出更大的行李空间，或者将后排座椅向后推，形成一个拥有宽敞腿部空间的后排座椅。不需要全部八个座椅？不妨将第二排座椅的两把外侧座椅放回原位，将中间的一把座椅向前折叠，露出一个带有内置杯架的工作台面。
但它甚至更棒，因为每个座椅都可以拆卸，以适应各种奇特的载物需求，第二排座椅甚至可以旋转180度，变成一个带轮子的休闲室。孩子们会央求你带他们开着这辆车出去兜风。
座椅可以向前折叠，但不会翻倒。它们其实没必要折叠，也不能折叠成床。不过，如果你想在Tourneo露营，可以把两排后排座椅拆下来，这样就能腾出一个宽敞的平整地板。
第二排的每个滑动门（是的，每侧都有一个门）中都有储物箱，还有一个只能打开约 40 毫米的弹出式窗户、温度控制器、通风口和阅读灯。与此同时，如果第二排没有完全向后滑动（这时你就不会使用第三排了），那么第三排不仅可以轻松进入，而且好消息是，最后面的座位本身基本上是三个桶形座椅，舒适度与第二排相同（高）。最后一排也有阅读灯和一对手机袋和杯架。只是导轨系统的工作方式和座椅底座的形状意味着脚部空间在一定程度上受到限制。
当三排座椅全部到位，并尽可能向前推时，载货空间可达725毫米。你也可以将第二排和第三排座椅完全向后推，在前排座椅后方形成一个长达2622毫米的载货空间。或许厢式货车的基因终究还是不错的。
当八个座位全部坐好后，行李箱空间至少有 673 升，如果移除第二排和第三排，行李箱空间可以扩展到 4683 升。
后排还配备了12伏电源插座和照明系统。虽然侧门是自动的，但后挡板是手动的。而且你还需要很大的空间才能打开它。即使是身材高大的人，也会按下按钮打开后挡板，启动支撑杆辅助开启装置，然后后退一两步，让巨大的后挡板升起，而不会撞到他们。如果能有一个自动后挡板，按下按钮后就能跑到安全距离，那就更好了。
引擎盖下——它的发动机和变速箱的关键数据是什么？8/10
由于平台（大部分）借鉴自Transit Custom，因此动力传动系统也与之相同。首先是一台2.0升涡轮增压柴油发动机，功率125千瓦，扭矩390牛米。它通过传统的八速自动变速箱传递动力，然后传递至前轮，以尽可能保持载货地板的平坦和低位。
福特声称带制动拖车的牵引能力为 2500 公斤，但在湿滑的道路或潮湿的船坡上，这确实会考验前轮抓地力的极限，如果您过于急于踩油门，即使在干燥的路面上，前轮的抓地力也可能会受到限制。
从Transit Custom到Tourneo，最大的工程设计变化莫过于前者的钢板弹簧换成了后者的螺旋弹簧和独立悬架。这一切都是为了提升乘坐体验，也是为了应对Transit经常需要承载比八个人还重的货物这一现实。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？8/10
福特官方公布的Tourneo综合油耗为7.4升。在几天的城乡混合路况测试中，我们平均百公里油耗为8.6升，对于这种尺寸的车辆来说，这个油耗表现还算不错。
使用标准的 70 升油箱，Tourneo 的理论综合续航里程约为 900 公里，但实际数字表明更接近 800 公里。
另外，请不要忘记，运行成本会比一些柴油车略高，因为 Tourneo 需要定期添加 AdBlue，以符合其欧 6 排放水平。
驾驶——驾驶感觉如何？8/10
如果您已经有十年甚至更久没开过单厢式货车了，那您可要好好体验一番了。正如这款车的原型Transit Custom一样，Tourneo代表着与传统轿车或SUV截然不同的体验，但这并非毫无价值。
首先，你的座位很高，这意味着视野开阔，可以一览车流。虽然驾驶位置不如现代轿车那么舒适，但一旦你习惯了近乎方形的方向盘，就不会像老式厢式货车那样让人坐立不安。
四缸发动机虽然没能让Tourneo跑得飞快，但得益于涡轮增压扭矩，它确实赋予了它极大的灵活性，即便怠速也能释放。八速变速箱也功不可没，但真正令人惊喜的是Tourneo在巡航模式下的安静程度。事实上，如此巨大、空旷的金属箱体竟然如此安静，这几乎令人难以置信。不过，除了在粗糙路面上略微有些胎噪外，福特Tourneo的表现相当出色。因此，在高速公路上行驶时，它给人一种轻松自在、毫不费力的感觉。
另一个惊喜是它的乘坐舒适性。通过将厢式货车的后钢板弹簧换成螺旋弹簧，途睿欧的前后轴在吸收颠簸方面突然展现出非常良好的匹配。你仍然会感觉到前座乘客坐在前轴上方，但这并不可怕，实际上你只是坐在靠近前轴的位置，而不是正对着前轴。
对很多司机来说，最先映入眼帘的或许是这辆车的外部尺寸。没错，这辆车确实又长又宽，但至少四四方方的造型让转弯更容易，巨大的玻璃面积以及诸如停车传感器和盲点警告之类的驾驶辅助系统，在日常的驾驶中提供了很大的帮助。
10.9米的路缘到路缘转弯半径（得益于Transit作为市内送货车的角色）也让路况有所改善，赋予了它一种外观所不及的敏捷性。不过，Tourneo的后轮距似乎比前轮略宽，因为你有时会发现内侧后轮会碰到环形交叉路口和郊区排水沟的边缘。
保修和安全评级
基本保修
5年/无限公里保修
安全——安装了哪些安全设备？安全等级是多少？8/10
保障全家人的安全是这款车的核心理念，因此福特将侧气帘等安全气囊一直延伸至第三排，从而覆盖所有外侧座位。事实上，一共配备了九个安全气囊，包括前排乘客之间的中央气囊。
驾驶辅助程序包括前方碰撞警告（包含自动紧急制动 (AEB)功能）、盲点监控和辅助、后方交叉交通制动、主动巡航控制、轮胎压力监测、车道保持辅助、前后停车传感器和交通标志识别。
AEB 在车速超过 5 公里/小时时起作用，预碰撞辅助在车速超过 30 公里/小时时起作用。
第二排和第三排座椅均配有一对ISOFIX儿童安全带安装点（共四个），同时还有五个顶部系绳安全带安装点。
Tourneo 尚未根据安全星级系统在当地进行碰撞测试，但 Transit Custom 已在海外接受评估，作为商用货车安全比较的一部分，该车的评分为 96%，这是参加该测试项目的货车所获得的最高评级。
所有权——提供哪些保修？保养间隔是多久？运行成本是多少？8/10
福特为Tourneo提供标准的五年/不限里程保修。五年还算可以，但比不上一些竞争对手提供的七年甚至更长的保修期。不过，值得注意的是，该保修期也适用于许多福特的天敌——品牌和车型。
保养间隔为12个月，或者长达3万公里，但很多家庭不太可能在12个月内跑满3万公里。目前还没有关于保养价格上限的消息，但机械结构相似的Transit Custom有一个保养计划，将前四次保养的费用限制在500美元左右。
Tourneo 最大的额外运行成本是用于控制排放的 AdBlue 添加剂。需要多久加一次车内尿素 (AdBlue) 取决于您的驾驶方式。
判决
毫无疑问，这款基于厢式货车的载人汽车比三排SUV拥有一些明显的优势。后排座椅更大，进出更加便捷，即使八个座位都坐满，行李箱空间也更大。但Tourneo更进一步，配备了可滑动和旋转的座椅，使其成为市面上最实用、最灵活的内饰之一。
诚然，驾驶体验起初略显陌生，但这只是一种不同，而非更糟。与此同时，乘坐体验极佳，涡轮柴油传动系统带来的性能和燃油经济性也完全符合这款车的预期用途。
或许这就是整件事的隐喻：通过不去尝试成为它不是的东西，而专注于它需要做的事情，Tourneo 成为了一位默默无闻的成功者。
正如我们之前所说，这种车辆概念从来都不是万无一失的。包裹车改乘客车并不总是奏效。但这次不同。
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