2023年9月，本田中国销量数据狠狠地敲响了警钟：单月只卖出25,564辆新车，同比下跌幅度达到53.1%。
一出来就引起了行业的震动。
比亚迪9月新能源乘用车批发销量为456713辆，约为本田中国的一十八倍以上。
曾经有过几年时间，本田在中国市场的年销量可以达到162.7万辆之多，在如今的形势下单月突破三万已经很困难了。
这已经不是数字上的变化了，而是汽车市场格局的一场地震，在新能源车企的技术革新和政策扶持下快速崛起的同时，传统燃油车企业却陷入了销量下滑的困境。
中国消费者购车的心态已经发生了巨大的变化。
过去人们买车看重动力、油耗和可靠性，现在智能化环保节能成了新风尚。
纯电动车和新能源车型得到了政策的支持以及市场的认可。
反观本田，作为一家燃油车出身的老牌企业，在转型上一直步伐缓慢，并且销量也是一落千丈。
从广汽本田、东风Honda两家合资企业的情况看，问题更为突出。
广汽本田9月只卖出了4588辆，跌幅达到惊人的86%，前九个月累计销量下滑接近57%。
东风本田情况好一些，9月卖了17932辆，环比增长19%，但这个增幅几乎全部由CR-V和HR-V两款SUV贡献的，并且其中 CRV 一个月就卖出十一千八百五十一辆。
依赖单一车型撑场面，给人以走钢丝的感觉，在任何一点上都可能失去平衡。
东风本田依靠的CR-V外观依旧保持日系车简洁利落的特点，车身线条流畅，前脸灯组配合锐角中网使整车既有运动感又不失稳重。
内饰方面，虽然用料不算豪华，但是布局合理，在中控台的软质材料以及细腻缝线工艺上给人以亲切的感觉。
驾驶时，1.5T发动机配合CVT变速箱，在城市里轻松应对起步和超车，油门响应灵敏、刹车踏板线性反馈让人有自信。
可问题是，在新能源大潮中，这样的燃油SUV显得有点“老气横秋”，智能座舱和辅助驾驶配置远远不如市场头部的新能源品牌。
广汽本田车型更新换代明显滞后，智能化配置短板突出。
试想一个消费者，面对相同价格的选择中东风本田CR-V只能提供传统的燃油动力以及有限的智能辅助系统配置方案的话那么比亚迪汉或者小鹏P7就可以给你全套的大容量电池和智能化驾驶解决方案了谁还会花同样的钱去买广汽Honda的传统车型呢？
产品结构单一、智能化不足直接造成消费者流失，销量下滑是必然的结果。
行业大环境也给公司带来了很大的压力。
2023年9月，新能源乘用车批发销量为16.6万辆，同比增长了11.3%，而燃油车只有8.8万辆，下降了32%。
这意味着新能源汽车渗透率不断提高，市场对传统燃油车的需求正在被迅速蚕食。
消费者的购车逻辑已经由传统的“发动机、变速箱和底盘”三要素转变成了现在的智能化座舱、辅助驾驶以及能耗成本。
对于本田而言，过去依靠发动机的稳定性和燃油经济性获得市场的策略如今被电动化和智能化的大潮所席卷。
本田的纯电产品e:N系列一直没能打开局面，销量平庸不说智能化配置和用户体验也与国内头部新能源品牌的差距明显
比如华为、小鹏、理想这些品牌在智能座舱的交互设计、语音识别和自动驾驶辅助上已经走在前列，而本田e:N系列还处在跟跑阶段。
消费者挑剔的视线以及对智能化的需求使得本田的传统优势不再突出，市场边缘化的风险也在增大。
在这样的背景下，本田中国只能启动“全面本土化”战略来挽救局面。
与Momenta、华为的合作计划是从2027年开始，新车搭载领航辅助驾驶和鸿蒙座舱技术。这好像是一种补课的方式吧，并且也暴露出了本田自身研发能力不强的问题。
供应链方面，计划到2028年实现99%的现地采购率降低成本、提高市场竞争力。
研发模式也由传统的日方主导转为合资公司和中方合作伙伴联合开发，首款搭载合作技术的新能源汽车预计在2027年推出。
放弃传统的技术主导地位，转向本土化深度发展成了本田在中国市场的必然选择。
不过自救措施的落实时间主要在2027-2028年之间，短期内仍需要依靠燃油车如CR-V来支撑。
销量下降给经销商信心以及渠道体系带来了很大的压力。
经销商体系的稳定性以及激励机制是否能起作用直接关系到销量能否回升。
再看本田全球战略，重心已经转向北美市场，在2027年推出下一代混动系统的同时也计划在五年内（到 2031 年）发布十五款混合动力车型，并主要面向美国市场的开发。
“全球混动+中国电动”的双轨战略虽然照顾了不同市场的需求，但是可能会分散对中国市场的资源投入，并且限制其在中国新能源汽车领域竞争力提升的速度。
我在这其中发现有两个明显的论点值得进一步探究。
第一，传统燃油车企转型速度慢，在智能化、电动化方面落后于人直接造成市场份额快速萎缩。
第二，本土化合作成为传统车企在中国市场生存的必经之路，在过去的技術和经验上已经无法适应新的消费趋势以及产业生态。
从个人角度出发，买车这件事上，“花钱买省心”更受人青睐，在消费者看来智能配置落后、驾驶辅助体验不佳的车型他们并不愿意忍受。
举个例子，我曾经试驾过本田CR-V这款车的车身线条很流畅、悬挂调校偏向舒适型，并且发动机虽然不算动力强劲但够用而且反馈比较清晰；但是当我切换到比亚迪汉的时候，在大而薄悬浮式中控屏以及自然易懂的人工智能语音交互上瞬间就有一种未来科技扑面而来的感觉。
再说加速，汉的电机瞬时扭矩很大，在起步的时候很猛，并且刹车回馈也很线性。
对比之后发现本田的产品体验存在明显差距，在智能座舱方面尤其突出，消费者的心思早就被新能源品牌抢去了。
本田中国案例告诉我们，汽车行业的变革不是简单地更换一种动力系统就可以实现的，它需要技术、供应链、用户体验以及品牌认知等多方面的全面重塑。
如果不能很快适应，传统车企就犹如江边晒太阳的老鳄鱼一样日子越来越无聊，在新时代到来的时候可能会被新出现的鲨鱼一口吞掉。
未来本田要想在中国市场翻身，不但要加快智能化、电动化的步伐，还要深刻理解中国消费者的需求，在满足智能网联、绿色环保的同时注重驾驶乐趣和售后服务。
向中国本土车企学习，借鉴他们的创新和市场策略来改变自己的一成不变的技术路线可能会成为本田的最后救命稻草。
这场产业转型的博弈，也是全球汽车市场格局重塑的第一声号角。
谁能更快更好地适应变化，谁就能在未来的市场中占据主动权。
传统车企是否可以通过本土的技术合作以及供应链的重塑来找到一条差异化的生存之路？
答案还在路上，但是显然只有懂市场、能快速适应变化的企业才有可能在这样的大浪淘沙中翻身。
