如果说秦沈客专是中国高铁的鼻祖，那么京沪高铁作为全国第一高铁，相信也没有太多网友会反对这个观点。
尽管徐兰客专和京广高铁也能在全国骨干路网中排上号，但要说中国最快的高铁，那就非成渝中线莫属了！
可很多网友就在心里有个疑问，很纳闷的疑问！国内350时速的干线一抓一大把，凭什么这条全长还不到300公里、只能连接成都和重庆两座大型城市的线路，能成为全国第一条设计时速400公里的线路？
其实对于这个疑问，笔者相信，很多网友都有，包括笔者自己，要说成渝中线为啥能作为全国第一条能跑400公里每小时的线路，这是有很多因素构成的。
首先就是成渝中线是国家钦定的CR450“试验田”。
根据目前列车研发的标准，下一代高速列车CR450的试验时速已经可以提升至453公里/小时了，所以按照目标商业运营，这个时速就是400。
既然是试验田，就需要有一条专门的试验线路来进行长期、稳定的实车考核，这样不仅能够收集极速工况下轨道、桥梁、噪声的全部数据，而且也能为全国路网逐步推广做提前试验规划。所以，成渝中线就成了这个“示范线路”。就像京津城际曾经第一次做高铁试验一样的功能，所以不用过多去纠结为什么成渝中线会成为第一条CR450走向成熟的线路。
其次就是成渝中线的线路里程不长不短，刚好符合测试速度。而且沿线只有成都和重庆两座超大型城市，适合试验列车线路。
和其他上千公里的干线不同，成渝中线的列车需要频繁加减速适应不同区段，所以需要长时间保持在400的极速运行阶段，如果这个时间太短，例如需要跨越的车站需要限速以及减速，这样也就无法体现出这条高速通道的测试结果了。
成渝中线将近300公里的长度，刚好能够充分释放400的速度优势。从理想的角度来看，以后成都到重庆，通勤时间能直接压到50分钟，这既是理论测算，也极有可能成为现实实践。毕竟从成都到重庆一站不停，大概率是可能跑进这个时间的。
跟京沪、京广这些其他已经投用多年的350线路不同，那时候的线路设计标准，从曲线半径到隧道断面，全是按照350的时速建设的，如果用它们来跑400的列车，显然从技术上这一关就会出现异常，再者这些线路目前就算改造，也只能提速至350达速运行。
例如正在招标的徐兰高铁郑州至徐州段、合蚌高铁，也都是招标从目前在310时速达速到350。毕竟线路最初设计的上限也就是350，想要更大规模改造几乎也是不可能的。
而且根据规划，成渝中线修之前就直接按照高标准线路来推进的，尤其在大足石刻到简州这段线路，不仅用了更大的线间距、更优化的曲线半径，隧道里头也配了缓冲结构。与徐兰高铁合蚌高铁的根本不同点，就是成渝中线就是一条设计时速400公里的线路。
另外还有的原因，大概率就是因为成都与重庆之间的通道路网更密集，目前根据不完全统计成都与重庆之间最少已经有5条通道可以连接。
这样就能让成渝中线拥有足够的空间，来排布试验列车。
而且它背后是经济体量庞大的成渝双城经济圈，单从这一点来看，它也不缺客流。
所以这些原因大概都成了成渝中线为什么会成为全国第一条时速400的高铁通道的原因！
