第一季度跌幅破44%！中国汽车出口，为何唯独在俄罗斯滑铁卢？

2025年第一季度，中国汽车对俄出口量暴跌44%，这个数字像一盆冷水，浇透了“躺赢”的俄罗斯市场。 一年前，中国品牌还在俄罗斯销量榜前十中霸占八席，市场份额高达62%。

如今，吉利销量骤降65.8%，长安下滑59.4%，哈弗下跌39%，俄罗斯从“中国汽车最大出口国”宝座跌落至第三位，被墨西哥和阿联酋反超。

俄罗斯的“去进口化”组合拳

俄罗斯政府近两年收紧的政策，几乎是为中国汽车量身定制的“绞索”：

2025年1月，进口汽车关税最高上调至38%，导致中国车终端价格上涨8%-15%。 一辆原本售价300万卢布（约23万人民币）的SUV，如今需多付近40万卢布（约3万元），价格优势荡然无存。

2023年10月，俄罗斯禁止官方经销商参与平行进口；2024年4月，又堵死中亚免税通道，此前80%的中国车通过吉尔吉斯斯坦等中亚国家“迂回”进入俄罗斯以避税。

汽车回收报废费两年内暴涨85%，且需预缴OTTS认证押金、强制安装GLONASS卫星系统。 一辆小型车的报废成本从2.4万卢布飙至4.5万卢布（约3400元人民币），比车价涨幅更刺痛消费者。

俄罗斯人捂紧了钱包

当政策挤压需求，经济衰退扼杀了购买力：

2025年1-2月，俄罗斯通胀率逼近10%，军工行业外的工资几乎零增长。 一辆入门级中国轿车的价格，已相当于普通家庭3年总收入。

俄罗斯央行基准利率升至21%，购车贷款成本翻倍。 消费者若贷款购车，实际需支付车价150%的总成本。

调研显示仅11.2%的俄罗斯人计划购车，35.2%因价格过高放弃换车。 二手车市场反而逆势增长，日本丰田以53.4%的份额成为最大赢家。

从热捧到质疑的180度逆转

俄媒和官方对中国车的态度，短短两年从追捧转向“炮轰”：

俄媒煽动质量恐慌：主流媒体《AUTONEWS》发布测试报告，宣称“中国车使用两年后车架锈蚀，寿命不足欧洲车1/3”。 尽管未公布具体车型和测试标准，标题已足够引发消费者恐慌。

政府认证“定向打击”：2025年2月，俄工贸部长阿利哈诺夫公开点名三个中国卡车品牌“存在严重缺陷”，并暂停汕德卡SX3258卡车的销售资格。 被点名的品牌需召回车辆并暂停销售，未获具体缺陷说明。

“替代品”舆论造势：在特朗普宣称调停俄乌冲突后，俄媒密集释放“西方品牌即将回归”的信号。 丰田已低调启动在俄商标注册，消费者开始持币待购。

本土化不足埋下祸根

政策与舆论的围剿之下，中国车企的短板暴露无遗：

全工艺工厂仅长城一家：奇瑞、吉利等品牌长期依赖CKD（全散件组装）模式，在俄组装比例不足30%。 当俄罗斯要求本土化率超60%时，多数车企无力达标。

“寒带基因”缺失酿事故：为压缩成本，部分平行进口车未针对俄罗斯极寒气候改造。 2024年冬季，圣彼得堡发生多起中国SUV刹车冻结失控事故，原因为未更换防冻刹车油、未标配雪地胎。

售后沦为空谈：平行进口车90%无正规质保，78%的消费者投诉“售后无门”。 在Autostat的调研中，“找不到配件”成为俄罗斯人放弃中国车的首要理由。

西方品牌阴影下的心理战

俄罗斯消费者对欧美日品牌的执念，从未因制裁消失：

本土品牌拉达在政府扶持下夺回销量榜首，核心零部件仍依赖中国进口。 俄媒对此避而不谈，反而强调其“国产化率超80%”。

025年2月，三年车龄的丰田RAV4在莫斯科二手车市场标价350万卢布（约27万人民币），比新车原价还高40%，销量反超中国新车。

俄社交平台上，“等战争结束就买德国车”的帖子获得数万点赞。 消费者将西方品牌回归视为“生活恢复正常”的象征，中国车沦为“过渡品”。