2026年上市！保时捷纯电卡宴内饰曝光：配四块大屏，起价约65万元

仪表盘上突然弹出的运动计时器闪着红光，测试车工程师手指划过中控台一整块玻璃面板，副驾的屏幕正播放着《速度与激情》。 这可不是科幻片场景——保时捷纯电卡宴的驾驶舱里，四块屏幕正在贵州山区的测试路上亮着。

这个代号K1的纯电巨兽终于掀起了盖头。 当工程师掰动方向盘后方的银色拨片，变速箱的咔哒声消失了，取而代之的是指尖划过冰冷玻璃的触感。 挡杆？ 早被扔进了历史博物馆。 现在控制车辆前进后退的，是藏在12.3英寸曲面仪表盘侧面的拨片，和保时捷Panamera如出一辙。

四块平板挤满驾驶舱

前排乘客目光所及之处全是发光的面板。 左边仪表盘像半截弯月悬浮着，车速和导航信息烙在曲面玻璃内侧。 中央大屏和副驾屏共用一块玻璃，看起来像平板电脑被掰成两半。 最绝的是空调控制区——传统按键消失后，工程师在中控台下沿塞进第三块触控屏。 四根银色金属拨杆倔强地立在出风口下方，它们是全车仅存的温度调节装置。

保时捷的铁粉们别慌，那个小红圈还在。 仪表盘顶端突起的Sport Chrono计时器坚守阵地，这是从2004年997代911传下来的火种。 当年工程师在纽博格林赛道调试时灵光一闪，如今这个红圈成了保时捷座舱的图腾。 设计师为副驾屏套上了紧箍咒：当车辆高速过弯时，副驾电影画面会自动缩小成卡片，给右侧后视镜影像让位。

三秒破百的电动蛮牛

工程组在山路上把电门踩进了防火墙。 前后双电机爆发的650马力像火箭助推器，把2.6吨重的车身弹射出去。 这是基于PPE平台调校出的蛮力——保时捷把纯电Macan的电机塞进更大车体时发现不够劲，索性给卡宴装上了更狂暴的版本。

纯电卡宴的轴距比燃油版拉长了9.8厘米，后座乘客突然多了两拳的膝部空间。 这些尺寸被藏在底盘里的100kWh电池包吞掉了。 当工程师按下竞赛模式按钮，前电机自动休眠，车辆化身后驱猛兽。 这套系统源自Mission R概念车，后桥左右电机能独立控制扭矩，过弯时外侧车轮自动增加40%动力。

豪车门槛降至65万

财务部扔出重磅炸弹：普通版起价9万美元，约合人民币65万。 这相当于燃油版卡宴打了个八折。 但当你勾选Turbo版本，价格就会飙升到13万美元。 保时捷销售偷偷透露，顶级型号可能突破百万大关。 对比隔壁的纯电Macan入门版67万定价，更大一号的卡宴反而便宜了。

充电桩数据线插进左前翼子板，800伏高压系统开始咆哮。 工程总监说测试车五分钟就灌进了180公里续航。 当车辆静止时，副驾屏会自动弹出充电进程，高压电池的冷却管路在网络图上闪着蓝光。 保时捷从Taycan撞过南墙才明白：超充速度比炫技的蝴蝶门更重要。

比宝马多装三块玻璃

竞品分析师的平板电脑上跳出对比图。 宝马iX中控只有孤零零的三连屏，奔驰EQE SUV更是省掉副驾驶屏幕。 量产的纯电动SUV里，敢塞四块屏的目前只有保时捷。 物理按键灭绝计划执行得更彻底——空调控制区只剩金属拨杆和一枚音量滚轮，连车窗升降都改成触摸感应。

在纽博格林北环，纯电卡宴测试车甩开保时捷Taycan 8.7秒。 工程师把这归功于后轮转向系统，在急弯处车尾会自动偏转5度。 运动座椅的侧翼在过弯时会突然充气，把驾驶者的肋骨紧紧夹住。 来自勒芒冠军车919 Hybrid的技术下放，让电动车也能闻见赛道硝烟味。

后排乘客不用抢屏幕

当设计总监把平板电脑递给后排乘客，他们集体拒绝安装娱乐屏。 保时捷发现老板们更喜欢在手机处理邮件，第三块屏幕只会浪费电力。 于是工程师在副驾椅背装了折叠支架，三星Pad能随时取用。 车顶的Alcantara面料藏着音响相位矩阵，7.1声道环绕音在追剧时能模拟直升机在头顶盘旋的效果。

中控台下方的屏幕暗藏玄机。 空调设置、座椅通风加热、香氛系统的控制层叠展开，像智能手机的浮窗系统。 保时捷测试了300种操作手势，最后选定上推加回拉的组合开启按摩功能。 方向盘加热开关藏在子菜单第三层——设计师坚持认为真男人不需要加热功能。