十来万的预算，选两驱还是咬牙上四驱？你是不是也有这样的纠结。吉利银河星耀7 MAX在今年5月22日上市，价位落在10万到13万之间。话不多说，咱们就先把动力和智能这块硬核捞清楚，再看看日常用起来的感受。
它搭载了e-AWD智电四驱，采用P1+P3+P4的三电机组合。关键在于：无论电池满不满，四驱都能一直工作，哪怕电量掉到一格也不变成前驱。
遇到下雨路面、环氧地坪一层水膜时，两驱车往往需要狠踩油门才不打滑。星耀7 MAX的四驱会更主动地把前后轴的动力分配开来，起步和转弯都稳妥。偶尔走一段非铺装路，也不用过分担心陷车。
动力方面，综合功率312千瓦，峰值扭矩526牛·米，0-100公里/小时5.4秒。高速超车、匝道切换都挺直接。馈电油耗约2.98升，性能与用车成本兼顾得还算平衡。
如果你在15万内就想搞定四驱且还要控油耗，星耀7 MAX正好匹配。对四驱非刚需的也有两驱选项，远航版反选两驱就能省8000元，限时的指导价落在9.88万到12.98万之间。
坐进车里，银河Flyme Auto 2智能座舱的反应挺灵敏，划屏和语音都顺畅不少。车里还率先搭载了吉利Eva机器人，近百种拟人表情，唤醒只要0.29秒。
让人会心一笑的是，当你要调温度、换歌、设导航，Eva的表情和动作会跟着你一起“配合”，多了一点人味，没那么生硬的语音提示。
驾驶辅助方面，用的是千里浩瀚H3方案，外部26个高感知传感器，支持高速领航和全场景智能泊车。遇到窄小车位也能自动泊入，官方说平均25秒就能搞定。
底盘扎实，增强型五连杆独立后悬架配合自适应可变阻尼，路特斯团队参与调校。日常通过减速带的颠簸很干脆，过弯时车身侧倾控制到位，50:50的轴荷比和5.3米的转弯半径让挪车更灵活。
在安全性上，星耀7 MAX基于GEA Evo全球安全架构，沿用八大安全结构，并对电池与油路做了隔离设计。神盾金砖电池经受过多重极端测试，插电状态下也强调安全。
尺寸方面，车长4958毫米，轴距2852毫米，乘坐空间充裕。前排坐姿定好后，后排腿部和横向空间都很宽松，三个人也不显拥挤。
座舱用材和声学也讲究，5.4平方米环抱式软包、16扬声器Flyme Sound、双层夹胶玻璃，车速上路时的静谧度出乎意料。夜里看，水晶按键套装和256色氛围灯随音乐律动，氛围感拉满。
外观上，银河星瀑格栅、星环灯、飞檐虎视大灯，前脸辨识度高而不过分张扬。尾部的旭日东升激光镭雕贯穿尾灯，琉璃蓝高定色据说和迈巴赫海岳蓝有渊源，镀铟徽标也显匠心。
四个版本，都是220km纯电续航的四驱车型，分别是星耀版、探索+、领航版和远航版。远航版可选两驱反选，价格区间因此在9.88万到12.98万之间。具体权益以当地经销商为准。
十万出头的电混四驱，按摩座椅、智能座舱、全场景安全都齐活，你在自己的用车场景里会把它放在哪个位置？如果你已经有答案，或许它会成为你下一台车的风向标。
