我看这份欧洲2026年6月汽车集团销量表，第一反应不是谁又拿了榜首，而是欧洲车市这几年那种“老牌子稳坐桌前，新品牌在门口排队”的状态，已经变成新品牌开始直接上桌了。
大众集团还是稳，34万7049辆摆在那里，和后面的Stellantis拉开了很明显的距离。欧洲本土用户对大众的信任不是一天两天形成的，途观、Golf、ID系列，加上斯柯达、奥迪这些牌子一起铺渠道，基本覆盖了从家用到商务再到高端需求。7.1%的增速不算夸张，但在存量市场里还能往上走，说明它的基本盘确实厚。
Stellantis卖了19万1024辆，3.3%的增长看着还行，但放在它这么大的品牌池里，其实压力不小。标致、雪铁龙、菲亚特、欧宝这些品牌在欧洲都有根，可新能源切换节奏没那么顺，用户现在买车又越来越看电耗、补能、智能化和后期成本，传统多品牌集团的包袱反而会变重。
雷诺集团14万7647辆，位置很稳。本土优势、便宜好开的小车、城市通勤场景，还是它的护城河。欧洲很多家庭买车并不追求大尺寸，停车方便、油耗低、维修不贵，才是真正影响下单的东西。雷诺现在最关键的，不是守住老用户，而是能不能把电动车做得更像欧洲人愿意长期开的家用车。
宝马集团10万1311辆，这个成绩放在豪华品牌里不低。宝马在欧洲的优势，是燃油车还有一批忠实用户，电动车也没有完全掉队。i系列和插混车型撑住了不少订单，尤其是那些既想要品牌，又担心纯电使用半径的用户，宝马给的选择比较多。
现代起亚集团98821辆，离10万辆很近。韩系车在欧洲这几年不是靠低价硬冲，而是设计、质保、配置和电动化一起推。很多欧洲用户试过之后会发现，它不是以前那种“便宜替代品”的印象了，Ioniq和EV系列把品牌形象往上拉了一截，普通燃油和混动车型也还能走量。
丰田集团87492辆，销量不算最靠前，但它的混动优势很扎实。欧洲不少用户对纯电还在观望，尤其是没有固定车位、冬季用车多、长途频繁的人，丰田这种省油、省心、保值的路线反而很吃香。RAV4这类车为什么一直有人买，说白了就是家用用户不想天天研究充电桩和电池衰减。
奔驰集团66034辆，市占率下滑0.5%，这个信号比销量本身更值得看。奔驰不是没有产品，而是它在电动化阶段的说服力没有以前燃油时代那么强。过去买奔驰，品牌溢价大家认；现在同样预算，用户会拿它和特斯拉、宝马、甚至中国新能源车放在一起比续航、空间、车机和配置，选择变得更现实。
特斯拉51231辆，从5月的第13位冲到第8位，单月表现很扎眼。这里面大概率有季度末集中交付的因素，但Model Y在欧洲的接受度确实高。它的优势不是内饰多豪华，而是补能网络、能耗控制、软件体验和价格调整后的吸引力。欧洲传统车企最难受的地方也在这，特斯拉一旦放量，冲击的是整个中高端电动车市场。
吉利集团46659辆，含沃尔沃在内，仍然是中国汽车集团在欧洲最有存在感的一支。15.6%的市占率增长，说明它不是靠偶然爆单。沃尔沃本来就有欧洲用户基础，极星也在新能源圈子里有认知度，吉利自己的体系再往里渗，阻力比完全陌生品牌小一些。只是排名微降，也提醒它，欧洲市场不是只靠增长率就能站稳，还要持续拼产品口碑和售后网络。
福特集团41662辆，市占率下滑8.0%，这几年在欧洲确实显得有点吃力。传统燃油车业务收缩，商用车和电动车转型都需要时间，用户却不会等你慢慢调整。福特的问题不是没品牌认知，而是乘用车存在感越来越弱，除非后续产品节奏跟上，否则榜单位置还会被挤压。
上汽集团38832辆，增幅48.7%，MG在欧洲已经不是新鲜面孔了。MG4这种车能打开局面，靠的是价格、配置和电动车身份的组合拳。欧洲用户对中国品牌的接受度，往往不是从“喜欢品牌”开始，而是从“这车好像挺划算”开始，开的人多了，质疑自然会少一部分。
比亚迪38665辆，排名从5月往下走了几位，但147.1%的市占率增长更能说明问题。元PLUS这类车型在欧洲的打法很直接，尺寸合适、配置够用、三电自研标签清晰。比亚迪真正要补的，是本地销售体验、金融方案和售后信任感。产品能打只是，欧洲用户买车很看后续保障。
奇瑞集团35228辆，261.8%的增幅最显眼。Omoda这类品牌能在欧洲撕开口子，和高性价比、外观接受度、配置堆得足都有关系。探索06这类产品如果放到欧洲语境里，关键不是参数多漂亮，而是安全、排放、售后、零配件供应能不能跟上。爆发快是好事，但增长太快也会考验体系能力。
这张榜单最有意思的地方，是老牌巨头还在前面，但后面的变化已经很密了。大众依然很难撼动，Stellantis、雷诺、宝马这些欧洲熟面孔也没掉队，可特斯拉和中国车企正在把价格带、能源形式、配置标准重新搅动一遍。欧洲消费者不是突然变得激进，而是他们发现同样的钱可以买到更高配置、更低能耗、更新鲜的用车体验。
接下来欧洲车市大概率不会简单变成“谁替代谁”。更现实的画面是，大众继续守基本盘，豪华品牌忙着找电动化节奏，特斯拉靠交付和价格波动制造冲击，中国品牌则一点点补渠道、补口碑、补售后。真正决定后面排名的，可能不是某一个月多卖几万辆，而是谁能让欧洲普通家庭相信，这车买回去开五年也不麻烦。
