2021年5月，ACEA（欧洲汽车制造商协会）发布了全新的机油标准，其中乘用车（涵盖轿车、SUV及皮卡）的机油规格新增了A7/B7与C6两种。接下来，我们将深入探讨C6这一新规格。

◉ C6新规格的背景与意义

C6与C5机油在150℃高温高剪切粘度方面有着共同的标准，即粘度需处于2.6至2.9的范围内，且都属于SAE XW-20粘度级。然而，C6标准在节能性方面提出了更高的要求，使得5W-20粘度难以满足其需求。因此，C6机油仅可能提供0W-20粘度级的产品。

◉ C6与C5的比较

C6与C5机油在特性上具有相似之处，它们都属于低灰分、低粘度类型，并且都适合用于配备颗粒捕集器的直喷发动机。然而，C6机油在标准上相较于C5有了更高的提升，增加了四项额外要求，从而使其等级更为出色。

◉ 粘度和节能要求

C6相较于C5，在标准上有了显著的提升，具体体现在以下四项新增要求上：

首先，C6必须通过JASO M366发动机燃油经济性试验。此试验采用丰田的油电混合发动机，以0W-20合成油为参比油。在油温不高的环境下，C6需要展现出比参比合成油更优的燃油经济性，这无疑是一项不小的挑战。

其次，C6需满足直喷发动机低速早燃试验的要求，这与GF-6A和SP标准相一致。

再者，C6还需通过正时链条抗磨试验，同样与GF-6A和SP标准保持一致。

最后，C6必须通过丰田IKD-FTV发动机涡轮增压沉积物试验，这是一项全新的国际标准试验。

◉ 新增测试和标准

C6标准的推出，预示着欧版机油标准将逐步向更低粘度化发展。