福特6AT/6R80六速自动变速箱常见问题与故障解决

福特6AT/6R80六速自动变速箱常见问题与故障解决

此六速自动变速箱的壳体内设有一个内部热旁通阀，以调节变速箱内部温度。该变速箱配备了液压电子控件，使得行星齿轮能够高效运作。其特点包括6挡前进速度、配备整体转换离合器的变矩器，以及电子换挡和压力控制系统。此外，该变速箱还采用了单行星齿轮组和双行星齿轮组，配合两个固定的多片式离合器和三个多片式离合器，实现了精准的换挡控制。

在液压功能方面，电子电磁阀被用于定向控制啮合感、换挡感、换挡调整以及调制变矩器离合器(TCC)的应用。变速箱内部还配备了一个机电单元，其中包括涡轮轴速度(TSS)传感器、输出轴转速(OSS)传感器、内部P、R、N、D换挡杆轴位置传感器以及变速器油液温度(TFT)传感器，以确保变速箱的稳定性和准确性。

发动机的动力通过变矩器传递到变速箱，双行星齿轮组则负责实现6个前进挡和1个倒车挡的切换。整个变速箱系统为6速电动控制，包含基本元件、主控制阀体单元、变矩器、1个电磁阀和6个压力调节器。通过控制自动变速器油的流动，可以灵活地运转不同的内部离合器，实现挡位的选择和换挡压力的控制。此外，TCM模块负责电气部件的运转和挡位选择换挡压力的控制，从而提高了换挡的精确度和减少了变矩器滑移的可能性。
上图中所示的1即为液力变矩器。



液力变矩器，常被俗称为“大力鼓”，是车辆传动系统中的关键部件。然而，它也面临着一系列潜在故障。其中，脱焊问题尤为突出，一旦出现，将导致车辆彻底丧失动力。面对这样的故障，唯一的解决办法就是更换液力变矩器，并涉及抬变速箱的复杂操作。这样的维修费用相当高昂，配件费用往往超过17000元。

主控制器/压模引线框
变速器控制阀体（上部）
变速器控制阀止回球（需8个）
变速器控制阀体隔板
变速器控制阀体（下部）
变速器控制阀总成
变速器控制滤清器总成
变速器油滤芯
变速器减震器电磁阀总成

这些是更换液力变矩器时可能需要涉及的部件。在维修过程中，需要确保这些部件的状态良好，以确保车辆能够顺利恢复动力。
涡轮轴速度（TSS）传感器
输出轴转速（OSS）传感器
压模引线框
变速器油液温度（TFT）传感器
变速器挡位（TR）传感器
引线框接头
接线柱1
接线柱16
这些是更换液力变矩器时可能涉及的传感器和接线部件。在维修过程中，这些部件的状态和连接情况都至关重要，它们直接影响到车辆的动力传输和控制系统。





输出轴传感器故障可能导致多种现象，包括间歇性失去动力、油门与输出动力不匹配等。若传感器彻底损坏，会直接导致车辆失去动力。在维修时，只需更换压模引线框，无需抬起变速箱，仅需拆下油底壳即可完成。该配件的费用大约在2000多元左右。

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技术公告：

• 2015-2019年度福特和林肯搭载的0升EcoBoost发动机，存在冷却液进气缸体、冒白烟和/或发动机故障指示灯亮起的问题。
• 2014年福特F-150搭载的6R80变速箱，在手动换档至倒车时，会出现间歇性无接合/空档状态，且无DTC显示。
• 2015-2017年福特F-150的安全召回涉及6R80变速箱突然降档的问题，需进行动力总成控制模块编程。

此外，对于福特自动变速箱6R80/6R60，了解一些使用技巧也至关重要。