上海车展上保时捷老板一句话，把汽车圈炸了锅。 他说未来两三年要看看保时捷电动车在中国还卖不卖得动，结果被媒体说成要退出中国市场。 第二天公司赶紧出来澄清，说根本没这回事，还要加大力度搞电动车，马上要推新款的电动卡宴和718。
去年保时捷在中国卖得确实惨。 车子总共少卖了28%，今年头三个月又跌了42%。 电动车更惨，10辆车里只有1辆是电动的。 国产车却像开了挂，比亚迪、蔚来这些牌子，每年销量涨30%都算少的。
保时捷老板放话了：“我们宁可少卖车，也不贱卖牌子。 ”现在最便宜的电动Macan也要72万，贵的过百万。 全国4S店从150家砍到100家，专门伺候有钱人。 车里方向盘颜色都能选500种，就是要告诉你：这车不是谁都买得起的。
小米新出的SU7 Ultra卖53万，加速比保时捷还快，圈速也破了纪录。 保时捷高管却说：“他们那车也就参数好看，真要跑赛道还得看我们。 ”保时捷客户平均年收入300万以上，小米车主多是年薪百万的科技新贵。
技术层面两家根本不在一条道。 小米用宁德时代电池，充电快但成本低。 保时捷自己搞800伏高压系统，光变速箱研发就花了三年。 保时捷销售悄悄说：“买我们车的人，根本不在乎充电快那几分钟。 ”
现在中国市场电动车打得头破血流。 10万块的车能跑500公里，百万豪车充电15分钟能跑510公里。 年轻人追智能大屏，老富豪就爱听发动机轰鸣。 保时捷夹在中间最尴尬——降价就掉身价，不降价又卖不动。
保时捷现在往上海砸钱搞研发中心，专门给中国路况调教底盘。 还搞了个“睿境计划”，在店里卖咖啡教客户开赛车，其实就是想把有钱人圈住。 但老板明确说了：“911这辈子都不会有电动版，那个味道不能丢。 ”
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