那天看到中汽协发布的最新榜单，我忍不住多看了一眼——一汽27.5万辆的成绩，排在行业第三，仅次于上汽和吉利。说实话，我第一反应是：这算不错了，但背后是不是有什么故事？果然，细看数据才发现，这份成绩里面，还捆绑着零跑汽车的销量，而这，正是引发业内争议的关键。
中汽协的报告里有一句不起眼的注释——从2026年1月起，一汽集团的销量数据将包含零跑汽车的数据。这意味着，在行业公布的排名里，零跑的销量被算进了一汽的总数，形成所谓的“并表”。很多人问：凭啥？答案得从一汽和零跑的资本合作说起。
2025年12月，零跑汽车宣布接受一汽股权投资——每股50.03元的价格认购近7500万股，总额37.44亿元。认购完成后，一汽持有零跑5%的总股份，占内资股总数约20.47%，成了零跑的重要战略股东。可问题是，5%股份不算控股，甚至没有董事会席位，怎么就能并表呢？
这里得分清一个概念：销量并表和财务并表是两回事。财务并表有严格的会计规则，通常要持股过半、控制董事会席位、主导经营决策。而这次一汽的并表，只针对销量统计，是基于双方的战略合作协议，与会计规则的财务合并毫无关系。
零跑也很快回应：销量并表不会影响它的独立运营模式，法人地位不变，数据发布依然由零跑官方主导。他们的意思很明确——合作是战略协同，不是“被收编”。
一汽为何急着把零跑的销量纳入？核心原因在于国资委对央企新能源业务的单独考核。2025年初，国资委明确提出，将对央企汽车企业在新能源方面单独考核，包括技术突破、产品开发、市场占有率等，还会考虑战略投入期的亏损，支持央企加大布局。
这场考核对一汽来说不轻松。中汽协数据显示，一汽集团1月总销量同比下滑3.0%，新能源车销量5.1万辆，排名国内第七。然而其中3.2万辆来自零跑，如果剔除这部分，一汽自主新能源销量仅1.9万辆，已经跌出国内前15。作为三大整车央企之一，一汽在新能源赛道显然落后于东风、长安——东风的岚图、奕派，长安的启源、深蓝都已占据一席之地。
我能感受到一汽的压力。新能源时代的竞争，是技术迭代和市场占有率双重赛跑，慢一步就被甩开。单靠内部自研，周期长、投入大，还未必能在市场上形成优势。一汽选择投资并绑定零跑这样的新势力，既能迅速补齐销量短板，又能借力零跑成熟的电动化平台技术，绕开漫长的研发爬坡期。
据悉，双方合作会进一步推进，基于零跑技术平台的红旗新车型将在2026年下半年问世，并直接投放到全球市场。这让我有点期待，也让我觉得，这种跨界合作与优势互补的模式，很可能成为越来越多传统车企的战略选择。
在这条新能源赛道上，没有谁能靠单打独斗拿到最终胜利。就像接力赛一样——有时候交棒给速度更快的队友，反而能让整个团队跑得更远。一汽与零跑的故事，也许只是新时代下传统车企破局的序章。
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