看商用车不能只盯宣发 PPT，真金白银跑城配、做接驳的师傅，算的是每一趟的装载率和每公里的电耗。
五菱扬光Pro在广州塔把价格彻底砸了下来，官方指导价 9.98 到 14.98 万元，配合上市权益一口价直接来到了 9.48 到 13.88 万元。之前预售那套说辞可以彻底翻篇，现在摆在面前的，是 5 款在售车型怎么根据自己的干活路径精准落地。
这车最显眼的锚点不是啥花里胡哨的功能，就是 9 立方米的货厢容积和 2.2 米的地库通行能力。
过去跑城配的师傅最头疼的矛盾，就是能装的大轻客车头或者车顶太高，进不了商场、地库的限高杆，只能依靠小面包来回折腾。扬光Pro把车身长宽高做到了 5495×1999×2170mm，轴距 3450mm，车高卡在 2170mm，恰好能钻进绝大多数 2.2 米限高的地库。
货厢内部尺寸给到了 3155×1850×1520mm，纯平地板加上 1408mm 的轮毂包间距，叉车地牛可以直接推进去。加上 270° 对开尾门和 1070mm 的超宽侧滑门，现场装卸货能省不少力气。
装得下是第一步，跑得动和充得快才是接单的底气。
全系后置后驱单电机，最大功率 150kW，峰值扭矩 380N·m，满载爬坡度大于 30%，不用担心地下停车场陡坡爬不上来。
续航分了四个档位，对应不同的电芯品牌。入门是 318km 版，用的是 54.5kWh 的欣旺达电池；365km 天行订制版用的是 66.67kWh 的宁德时代电池；380km 封窗版用的是 69.2kWh 的瑞浦电池；405km 的客车和营运版也是 69.2kWh 的瑞浦电芯。
全系都支持 2C 快充，从 30% 充到 80% 大概 20 分钟，喝杯水抽根烟的工夫就能补满能量。百公里电耗在 16.4kWh 左右，折合下来每公里跑网电几分钱，比油车划算太多。
干什么活选什么车，千万别为了用不上的配置多掏几万块钱。
要是纯搬家、跑快运，选 2 座封窗版 380km 功能款，权益一口价 10.28 万，空间全部留给货厢。如果对电芯品牌有强执念，看重后期衰减，365km 的宁德天行订制版一口价 13.28 万，多花 3 万换宁德电池和更长的质保。
走客货两用或者工程巡查，6 座客车版 318km 功能款一口价 9.48 万，是全系的门槛；要跑远一点，6 座 405km 功能款 10.48 万更稳妥。至于 9 座客车版 405km 营运版，一口价 13.88 万，那是给短途接驳和商旅通勤准备的。
优惠政策这块算账要细致，别被"至高一万一"这种综合数字绕晕。
纯电客车版 318km 给的是 4000 元无门槛增换购补贴，另外 4 款车型给到 10000 元增换购补贴。要是办贷款，金融贴息最高 4000 元，但贴息和增换购补贴是二选一，不能叠加。全系下订都有 1000 元抵 2000 元车款。
质保细则也得看仔细，功能款电芯质保是 8 年或 40 万公里，而营运款和宁德天行订制款拉到了 8 年或 60 万公里，跑高频高里程的选后者更安心。
大客户背书能说明车型的合格线，但真正做选择还是得回归个体。
虽然京东物流在发布会现场交车，参与 618 配送也证明了底盘和架构经过了集约化运输的验证，但集约化平台的运营成本跟个体车主是两码事。自营创业者不需要跟风看大客户选啥，算清自己的日均行驶公里数才是关键。
新能源轻客市场这几年卷得厉害，五菱把扬光家族卖出了将近 17 万台，这次 Pro 版本就是拿着正向开发的新能源商用架构来打 10 到 15 万这个区间。
买车不用被空间卖点牵着走，先定好每天跑多少公里，再选定座位和货厢布局，最后拿增换购或者金融贴息政策对扣。
看准自己每天路线的充电桩分布，订车前去展厅实车测一下地库通过高度，按照最终算出的落地一口价交订金。
