官方指导价为36.8万元的宝马525Li终端报价被压低到28万左右甚至有门店给出更低的分期裸车价格。这个数字之所以引起关注，不是因为便宜，而是因为它改变了大部分消费者对于豪华品牌中大型轿车的印象。
过去宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的价格一直比较坚挺。30万元上下就可以买到部分车型，在清库存的时候还会有更多的优惠幅度。价格变化背后是经销商销售压力造成的，也是整个汽车市场竞争方式发生改变的原因。
需要先明确一个问题，28万并不是所有的消费者都能拿到的全款落地价。
门店报价一般会把分期贷款、旧车置换、厂家补贴、地方购车补贴以及现场议价空间等全部加在一起。北京一家宝马经销商给出的525Li分期裸车价格约为29.3万元，符合条件的消费者叠加置换补贴和区级政府补贴后，价格有机会进入28万元以内。武汉门店曾经给出过更低的分期裸车报价，部分消费者叠加以旧换新补贴之后落地价可以低至30万元以上。
该类别的价格属于真实的终端优惠，并且存在适用条件，不能简单地将它理解成厂家把所有的车型官方售价都减了十万元。
从付款方式上来说，“分期”是获得低价的手段。有的门店主推两年零息金融方案，表面上没有利息支出，但是仍然需要对金融服务费、保险、上牌、装潢和贷款提前还款等具体条款进行核对。全款和分期的最终支出不能只看销售口中的“裸车价”。
旧车置换也是这样的情形。置换补贴要符合车辆年限、过户以及报废等要求，地方补贴还会受地区、购车时间和申领额度限制的影响。消费者真正应该比较的是所有费用加总之后的落地价格，而不是宣传单上的最低数字。
宝马的价格调整不是突然发生的。宝马中国此前就有多款车型进行了价格下调，部分车型降价幅度达到10万元以上，个别车型降价金额为几十万元。销售人员表示，宝马5系终端价格已经连续数月下降，并不是某一刻突然出现的大跌。
奔驰和奥迪的情况也一样。奥迪A6L部分老款处于换代和清库存阶段，门店给出的现金优惠为十几万元左右，分期裸车价大幅度下调。奔驰E级采用品牌置换补贴与地方置换政策来降低成交门槛。高端车型优惠幅度更大，个别车型最高可达20万元以上。
但是清库存价格同新款车型价格不能以同样的标准来比较。老款车型即将停产时门店要加快周转速度，因此折扣会比正常销售阶段大得多。新车上市之后配置、动力、外观及权益等会随之发生改变而重新调整价格体系。消费者如果只看折扣的话很容易忽略车辆是否满足自己的使用需求。
更值得关注的是豪华燃油车为何必须不断降价。
过去，豪华品牌的优势主要是依靠品牌认知度、机械品质以及服务体系所形成的。但是近几年来国产新能源车迅速进入20万元至50万元市场，在智能座舱、辅助驾驶、车机体验和配置丰富度等方面持续提高，并且直接分流了原本属于传统豪华燃油车的潜在客户。
与此同时奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量受压。公开披露的信息显示相关品牌在华交付量都出现不同程度的下降。对于传统豪华车企来说，只靠品牌溢价维持高价已经越来越难了。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，本轮价格调整同以往短期促销不一样的是传统的豪华品牌的未来两到三年还会继续降价。一方面国产品牌正在向更高的价格区间迈进；另一方面传统车企的新能源产品还需要时间来完善，燃油车依然是目前销售结构中的一大部分。
买车时要问清楚几个问题：优惠是否与贷款绑定，置换补贴能否兑现，保险和服务费是多少，车辆生产日期是否较早，车型是否会更换代号，并且后期保值率会受到什么影响。
