2026年7月27日，工信部宣布对新认证车型禁用“智驾小蓝灯”。这一灯具由理想L9在2022年点亮，四年间自45万元的旗舰SUV降落到10万元级家用轿车，如今已有十余个品牌在使用。四年前，它是发布会的亮点，四年后却成为监管要点。
禁令背后的原因并不复杂。蓝色属于警车、救护车等专用车辆的专属色，民用灯光国标仅认白、红、黄、琥珀色。各家小蓝灯在亮度、位置、闪烁逻辑上缺乏统一标准，夜间刺眼、雨雾天识别受干扰；部分司机见到蓝灯就加塞、试探系统极限。
装车率达到70.5%，意味着全国每卖出10辆新车，约有7辆配备辅助驾驶系统；但实际使用比例不足10%，真正敢长期启用辅助驾驶的用户不到1成。领航辅助驾驶（NOA）的渗透率为34.2%，高速领航从30万元级车降落到15万元，甚至7万元级车型也有配置。激光雷达价格下降显著，2022年约1.4万元一颗，2025年约1800元一颗；单颗智驾芯片成本降至百元级。激光雷达渗透率也由0.04%跃升至2025年的13.68%。
监管层提出两套强制国标：针对L2及以下，2027年1月实施，强制配置驾驶员监控与黑匣子；针对L3、L4，2027年7月实施，明确车企承担监督责任，L4的责任全部归车企。还存在“接管悖论”：L3阶段需在系统退出后，驾驶员在不超过30秒内重新进入监控状态。为事故数据可追溯，黑匣子数据需留存、不可篡改，从而实现定责。
北京在2026年3月29日率先启动了L2至L4智能网联车专属保险试点。过程上，智驾的价值评估从装车率转向使用率，市场 forecasts显示，2026年国内智驾总体规模约5800亿元，同比增长27%；到2029年，L2+高阶智驾方案市场规模有望超过1500亿元，年复合增速超过三成。激光雷达成本下降、核心零部件降价推动了成本结构变化，监管则推动责任分级与数据留存成为主线。
灯熄灭后，真正的自动驾驶取决于责任定价与使用率提升，行业竞争在于敢不敢让车主放手使用。
