当2025年上海车展的展位图公布时，一个历史性空缺格外刺眼——现代起亚集团自2002年进入中国市场以来，首次从A级车展的参展名单中消失。有数据显示，2024年中国品牌乘用车市占率攀升至65.2%，而韩系车份额仅剩1.6%，连续六年下滑的曲线如同退潮时的水位线，暴露出其在中国市场的真实生存现状。
从参展名单看车市力量角逐
上海车展是我国最知名的四大A级车展之一，其地位无须多言。过去很长一段时间，A级车展不仅是汽车品牌展示新车、技术的舞台，也是曝光宣传自身实力的舞台。从即将开幕的今年上海车展来看，或将成为汽车产业全面向智能电动化转型的转折点。
其标志性特征为持续激烈的竞争导致市场格局重塑，以及由技术加速迭代带来的智电转型“下半场”的加速到来，中国汽车市场的决赛时刻或将提前到来。绝大多数车企和品牌纷纷响应，其中包括不少首次参加上海车展的车企和品牌。当然，也少不了退出车展舞台的车企和品牌，其共同特点是现阶段规模较小，生存发展压力大。
据统计，老牌车企中大众汽车、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、奥迪、福特汽车、林肯汽车、上汽通用汽车、沃尔沃、丰田、雷克萨斯、本田、日产等将携新车悉数参展。
自主品牌方面，包括一汽红旗、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车等在内的品牌也将参展。
经过多年的发展和竞争，造车新势力已逐渐成为车展主力军。理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、鸿蒙智行、零跑汽车、极氪、阿维塔等品牌会带来各自的最新技术和产品，展示品牌在不同领域的最新进展。
本届车展还有许多新面孔，小米汽车、鸿蒙智行、ONVO乐道、firefly萤火虫、方程豹、iCAR、捷途纵横、广汽日野、吉利控股集团醇氢科技等首次亮相。
缺席者心态各不相同
不过与强大的参展阵容相比，也有不少品牌成为2025上海车展的缺席者。现代、起亚、捷豹路虎、极星、一汽-大众捷达、神龙公司东风雪铁龙、东风标致、上汽通用雪佛兰、斯巴鲁、极越、哪吒汽车等多家汽车品牌将不参加本届车展。
其中，现代起亚自2002年进入中国市场以来，首次缺席A类大型车展。曾几何时，韩系车以高性价比与设计美学在中国市场占据一席之地。但如今，其销量颓势已成定局。
5个月前，在2024年广州车展上，北京现代携旗舰车型第五代胜达、新途胜 L、沐飒、新伊兰特以及 N Line 系列等亮相，传达在智能化、电动化等领域的新突破，及变革决心和战略布局。
不过，近年来国内市场风云变幻，中国品牌乘用车销量一路高歌猛进，2024年占比攀升至 65.2%，而合资板块的市场份额则大幅缩水，退守至35%左右。其中韩系车尤其艰难，占比仅为1.6%，韩系车在中国的市场份额已连续六年下滑，参展的投入产出比或让其望而却步。
东风雪铁龙、东风标致其实并非第一次缺席A类大型车展，去年成都车展，这二位也并没有报到。而他们同样是“今不如昔”的代表，据东风集团股份产销快报，今年一季度，神龙汽车累计销量14123辆，同比下滑27.5%。不过，他们也是有新东西的，新能源品牌示界在前不久刚刚发布，融合了中法技术优势，可惜并未参加本届车展。
捷豹路虎的缺席，业内分析，有可能是因其需要更多时间以进行内部调整与战略优化。
与现代起亚、捷豹路虎等依然坚定看好中国市场的外资品牌不同，极越、哪吒等新势力品牌的前景不被看好，不久前，哪吒汽车原CEO张勇在个人社交媒体上表示，“至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”
此外，特斯拉继续成为车展缺席常客。自从2023年开始，特斯拉就不再参加国内的A级车展，当时特斯拉相关负责人给出的解释是，特斯拉不把自己归类为车企，人工智能、能源等领域也是特斯拉关注的重心。
即将于4月23日开幕的2025上海车展，有退出的车企，也有新进的车企，这或许就是市场竞争优胜劣汰。在这届车企盛会中，势头正猛的中国车企会交出怎样的答卷？传统豪华车阵营又会亮出怎样的杀手锏？中国市场的这场大洗牌结局如何，让我们拭目以待。
全部评论 （0）