圈子里现在有个怪现象，你要是台高端新能源SUV，名字里不带个“9”，出门都不好意思跟人打招呼。
这数字，跟当年诺基亚的数字命名似的，越大越牛，现在俨然成了车圈的“九五之尊”。
先是理想L9，举着“移动的家”的大旗，直接把客厅、卧室全搬车里了，把奶爸们哄得一愣一愣的；后脚问界M9就来了，华为那套科技光环往头上一罩，气场稳得像个准备去签几十亿合同的老板。
这不，上汽的“亲儿子”智己LS9也来了，顶着旗舰的光环一头扎进这片红海。
我就纳闷了，这“9”字到底有什么魔力？
难不成是凑个“九九归一”？
先行者们都把坑占好了，一个主打溫馨家庭，一个包揽商务精英，后来者咋办？
难不成只能在旁边摇旗呐喊，当个陪跑的？
智己LS9这小子，好像还真不是这么想的，它似乎想把规矩给改了。
你开过那些全尺寸SUV就懂，尤其是在老城区那种羊肠小道里，开起来简直是场灾难。
理想L9那超过五米二的车长，转个弯跟航空母舰掉头似的，半径大得能画个圈把隔壁老王的小卖部都圈进来。
底盘调得是真舒服，软得像坐船，过个弯变个道，后排乘客感觉自己瞬间就到了加勒比海，还是遇上风暴那种。
M9稍微好点，转弯半径小了那么一丢丢，可那单腔空悬，路面稍有不平，传到屁股上的感觉就好像隔着层薄薄的床垫睡在搓衣板上，细腻感总是差了那么点意思。
这就是大型SUV的原罪——尺寸和操控，天生就是一对儿冤家。
你得选，要么让家人坐得舒服，要么让自己开得爽，成年人的世界就是这么残酷，全都要的结果往往是全都要不到。
可智己LS9这哥们儿，直接掀了桌子。
它那个叫“灵蜥数字底盘”的玩意儿，听着就玄乎，居然给配了个能双向转24度的四轮转向系统。
结果就是，这家伙的最小转弯半径，你猜多少？
4.95米！
这是什么概念？
好多A级小轿车都没这么灵活。
这就意味着，别人需要揉两把方向盘才能过去的窄路，它一把就过，别人在停车场里愁眉苦脸，它扭着屁股就进去了，那感觉，跟开了修改器似的。
突然想起很多年前，我开着一辆老掉牙的桑塔纳去山路撒野，那时候觉得人车合一就是最大的快乐。
后来车越换越大，快乐却越来越少，方向盘后面坐着的，更像个司机，而不是驾驶者。
LS9好像又把那种纯粹的驾驶乐趣给找回来了点，尤其是在它的“舒享防晕模式”下，车身控制得极其稳定，家里那位“上车就晕”的领导居然全程没抱怨，这简直是奇迹。
当然，光会“转圈”还不行，得看底子。
现在的新能源车，尤其是增程，大家都觉得技术差不多，不就是个“烧油的发电机”嘛。
理想和问界都得加95号油，娇贵得很，跟伺候大爷似的。
智己LS9倒是不挑食，92号粗粮就能喂饱，一下就接地气了。
更狠的是，它全系标配了800V高压平台。
在别人还在400V这个“新手村”里徘徊的时候，它直接一步到位了。
这意味着什么？
充电速度快得跟纯电车有一拼，别人还在充电桩旁边喝一杯咖啡的时间，它可能已经“满血复活”了。
这就像玩手机，别人还在用着“五福一安”的充电器慢慢悠悠地充，你直接用上了120W快充，那种优越感，简直了。
而且，顶配给的那个66度的电池，能让你纯电跑400多公里。
这意味着，只要你不是天天跑长途，上下班通勤基本可以告别加油站，把“城市用电、长途用油”这句话的精髓发挥到了极致。
最让我觉得这车有点意思的，是它的“掀桌子”策略——“全系Ultra”。
现在厂家都学精了，低配丐中丐，啥都没有，引诱你一步步加钱选装，最后落地价比高配还贵。
智己LS-9偏不，150多项配置，什么520线激光雷达、英伟达Thor芯片，全系标配。
这就像你去餐厅吃饭，老板说：“菜单上的菜，随便点，都一个价！”
这诚意，让那些还在纠结选装哪个智驾包的对手们情何以堪？
还有那个音响，B&O，25个喇叭，还是首次给中国车型配备。
以前总觉得车里的音响就是听个响，但这玩意儿，真能让你在堵车的环路上，闭上眼就感觉自己坐在了维也纳金色大厅。
对比理想自研的和华为Sound，不能说后两者不好，只能说，这是专业选手和跨界选手的区别。
所以，这三台“9”系车，到底给谁准备的？
理想L9，毫无疑问是“超级奶爸”之选，它的核心就是让后排的“小祖宗”们开心；问界M9，那是给穿西装打领带的商务人士准备的，鸿蒙生态无缝衔接，效率就是生命；而智己LS9呢？
它好像在对着一群人喊话：“你们这些既想在生意场上撑住场面，又想在周末带着家人去撒野，还不愿意放弃劈弯快感的人，别选了，我就是答案！”
这世道，最难伺候的就是“既要、又要、还要”的消费者。
但恰恰是这群人，才是最有购买力的。
当理想L9和问界M9还在各自的赛道里深耕时，智己LS9这小子，已经悄悄地修了一条能通往所有地方的路。
这场“9”字辈的战争，到头来，拼的还是谁更懂人心。
这个市场，永远不会有终极答案，只会有更好的答案。
智己LS9是不是那个更好的？
现在下结论还太早，但它确实让这场本来有点乏味的“旗舰之争”，变得有意思起来了。
全部评论 （0）