为什么中国人不再买小型油车?8万块的选择变了,市场也再也回不去了

曾几何时,本田飞度还是年轻人第一辆车的首选,月销过万是家常便饭。 但2025年8月,飞度在全国只卖出了23辆,这个数字甚至不及许多新能源车型单日销量的零头。

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这不是飞度一款车的困境

大众POLO在2025年6月以276辆的成绩成为燃油小型车的“销冠”,但这个数字相比去年同期竟然再跌去四分之三。 曾经的热门车型如雪佛兰爱唯欧、现代瑞纳、起亚K2,月销量长期徘徊在两位数。

小型燃油车的市场份额从2018年的20.3%骤降至2023年上半年的6.5%。 曾经占据乘用车市场26.7%份额的小型车,如今市场份额已跌破7%,意味着九年间近四分之三的市场需求蒸发了。

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面对市场冷遇,车企开始了“放血式”促销。 大众POLO指导价9.09万起,现在普遍优惠3万左右。 飞度指导价虽仍标着9.78万起,但实际裸车价已跌至6.78-7.25万区间。

这样大幅度的降价几乎前所未有。 毕竟这类小型车本身利润极薄,过去最多优惠几千元,如今一刀砍下去就是3万,让人不禁怀疑卖一台车是否还能赚钱。

新能源车的强势崛起是小型油车衰退的关键因素。 2025年8月的小型车排行榜上,前十名已不见任何一款燃油车。 吉利星愿以月销突破4万的成绩,比亚迪海鸥卖出3万多辆,连榜单第五名的AION UT都有5346辆。

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同样的七八万预算,过去只能买到配备1.5L、1.4T小排量发动机的小型油车,如今却能选择比亚迪海鸥、五菱缤果等新能源车型。 这些电动车不仅在续航、配置和智能化方面全面提升,甚至在空间上也更为宽敞。

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政策与市场需求的双重挤压让小型油车生存空间越来越小。 国家对新能源汽车补贴持续13年,而燃油车不仅没有任何补贴,还面临日益严格的排放标准。

“双积分政策”要求汽车厂家想要生产燃油车,就需要生产定量的新能源汽车,来达到车企排放的平衡。 这使得小型燃油车的利润率较低,车企只生产小型电动车,既能保证利润,又能满足双积分政策。

2026年油耗新规即将落地,要求小型车百公里油耗不得超过2.57升。 这个数字让很多老司机都坐不住了,目前市面上的2.0T燃油车,百公里油耗普遍在8升以上,距离新规要求差距巨大。

消费者偏好也发生了明显转变。 SUV市场份额从2014年的20.7%增长到2022年的45.8%,几乎占据了乘用车市场的半壁江山。 “同样花10万元,为什么不买更大的车呢? ”这是许多购车者最朴实的想法。

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现在的小型电动车普遍配备中控大屏、手机App远程控制、车内语音、自动驻车、360全景影像,而不少合资小油车连倒车影像还得加钱选配,车机都要靠“手机投屏”凑活。

对于精打细算的小型车用户来说,电动车每公里电费成本不到5分钱,而油车每公里成本7毛起步。 研究普遍显示,到2026年,电动车的全生命周期成本将全面低于同级燃油车。

在这样的市场环境下,仍然有一部分消费者在坚持选择小型燃油车。 “城市停车太方便了,油耗低,开起来灵活。 ”一位刚刚购买了丰田致炫的车主表示,“我不需要那么大车,90%的时间都是一个人开。

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小型燃油车仍然有其独特的优势:价格相对便宜、维修保养便捷、没有续航焦虑,以及成熟的动力系统。 对于预算有限的首车购车者,或者是需要第二辆车的家庭,小型车仍然是合理的选择。

现实是,北上广深等一线城市的许多4S店已经不再陈列小型车,转而主推中型车、SUV和新能源车型。 消费者即使想买小型车,也常常面临无现车、需预订、优惠少的尴尬局面。

某合资品牌高管私下透露:“开发一款新小型车的成本与开发一款SUV相差无几,但市场回报却天差地别。 我们已经暂停了下一代小型车的研发计划。 ”

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