引言
摩托车市场，有个数字让所有人都没想到。
中国250cc以上的大排量摩托车，全年卖出去75万6千台。
这个数字比过去涨了43%。
四十三。这不是小幅增长，这是爆发式增长。
更离谱的是，这个增长主要来自国产品牌。钱江、隆鑫、宗申这些国产厂商，出货量直接翻倍。
而就在这个时候，宝马干了一件事。
宝马G310R，官方指导价4万9，现在经销商直接给你干到2万6到3万。
这个降价幅度，在摩托车行业十年都遇不到一次。
关键是，宝马降价的同时，配置还缩水了。没有弯道ABS，没有快排系统，甚至连很多国产车都有的配置，宝马都没给你装上。
这就很奇怪了。
市场在暴涨，宝马为什么要用这种方式降价？国产品牌到底做对了什么，能让大排量市场一年涨43%？
宝马为什么突然就不值钱了
宝马G310R的成交价还稳定在3万8到4万2之间。
到了年底，2万6就能提车。
这中间发生了什么？
表面上看，是成本下来了。宝马和印度TVS合作，G310系列都是印度工厂生产的。印度的人工成本、厂房成本确实比欧洲便宜。
但真正的原因不是这个。
真正的原因是宝马在中国市场的份额被国产品牌吃掉了。
第一季度的数据很说明问题。250cc以上摩托车销量排行榜，前五名里面，宝马一个型号都没进去。
第一名是钱江的赛科龙，卖了2万4千台。
第二名是隆鑫，1万9千台。
宝马G310R呢？具体数字宝马没公布，但从经销商的反馈看，单季度销量大概在五六千台。
这个数字意味着什么？意味着宝马在中国市场的竞争力已经被国产品牌碾压了。
更扎心的是配置对比。
宝马G310R现在的配置是什么？标准双通道ABS，电子油门，滑动离合器，全LED灯，全数字仪表。听起来不错，但放市场环境里，这些都是基础配置。
国产车有什么？钱江的赛科龙RC401，配备了TFT彩色仪表，手机互联，双通道ABS，滑动离合器，还有USB充电接口。价格呢？2万出头。
隆鑫的无极500AC，配备了IMU姿态感应系统，这玩意儿能实时监测车身倾角，虽然不是完整的弯道ABS，但已经有了类似功能的基础。价格2万5。
你是消费者，你怎么选？
宝马的品牌溢价在这个价位段已经不够用了。年轻人买摩托车，不是买Logo，是买配置、买性能、买骑行体验。
宝马意识到这个问题后，唯一的选择就是降价。
但降价还不够，还得降得够狠。从4万降到3万5，消费者可能还是会犹豫。降到2万6，这就有吸引力了。
问题是，宝马降到这个价位，利润空间已经被压缩到极限了。经销商现在卖一台G310R，毛利润可能就几千块钱。这种情况下，宝马不可能再往车上加配置。
所以你看到的结果就是，宝马降价了，但配置没有任何升级。甚至有些批次的车，为了控制成本，连油漆工艺都有所简化。
这就是宝马现在的处境。被国产品牌逼到墙角，只能用价格换市场份额。
国产品牌是怎么起来的
中国大排量摩托车市场的爆发，核心推动力是国产品牌。
这个变化是怎么发生的？
中国250cc以上摩托车的年销量是17万台。这里面，合资品牌和进口品牌占了12万台，国产品牌只有5万台。
总销量是75万6千台。国产品牌占了多少？50万台以上。
五年时间，国产品牌从5万涨到50万，涨了十倍。
这背后有几个关键因素。
第一个因素是技术积累。
国产摩托车厂商这些年确实下了功夫。隆鑫、钱江这些企业，开始就大规模投入研发。他们不是简单地模仿国外车型，而是真的在搞自主研发。
钱江的赛科龙系列，发动机是自己研发的。推出第一代产品的时候，市场反馈一般，动力不够强，震动大。但钱江没有放弃，持续迭代。推出的第三代发动机，已经能达到欧洲品牌的水平了。
隆鑫也是类似的路径。他们的无极系列，从300cc一直做到650cc，每个排量段都有对应的产品。而且隆鑫很聪明，他们不追求极致性能，而是追求均衡。动力够用，油耗低，维修方便，这些都是中国消费者最在意的点。
第二个因素是价格优势。
这个不用多说，国产车就是便宜。同样配置的车，国产品牌能比合资品牌便宜1万到1万5。这个价格差，对年轻消费者来说是致命诱惑。
中国摩托车消费者的平均年龄是28岁。这些年轻人刚工作没几年，手里的钱不多。买辆摩托车代步加娱乐，预算就在2万到3万之间。
宝马G310R原来4万的价格，直接把这批消费者拒之门外了。国产车2万出头，正好卡在这个甜蜜点上。
第三个因素是渠道和服务。
国产品牌的经销商网络比合资品牌密集得多。钱江在全国有超过3千个服务网点，隆鑫有2千多个。宝马呢？官方授权的服务中心，全国加起来不到200个。
这意味着什么？意味着你买了国产车，坏了随便找个县城都能修。买了宝马，可能得开几百公里去省会城市的服务中心。
对消费者来说，这个便利性的差距是实实在在的。
还有一个很重要的点，就是国产品牌对中国市场的理解更深刻。
他们知道中国消费者要什么。TFT彩色仪表、手机互联、USB充电接口，这些功能在欧洲市场可能不重要，但在中国市场就是刚需。年轻人骑车要导航，要听音乐，要给手机充电，这些需求国产品牌都满足了。
宝马G310R呢？仪表是液晶的，但不支持手机互联。想导航？你得自己买个手机支架夹在车把上。这种体验对比，高下立判。
宝马的困境不只是在中国
宝马摩托车的问题，不只是中国市场的问题。
2024年宝马集团公布的财报显示，上半年总营收下降了8%。这里面，摩托车业务的下滑尤其明显。
为什么会这样？
欧洲市场确实在增长，但增长速度很慢。欧洲五国摩托车注册量是61万台，比2023年同期多了一些，但这个增长主要来自排放标准升级带来的换购需求。
换句话说，欧洲人不是因为喜欢摩托车才买，而是因为老车不符合新标准了，不得不换新车。这种需求是一次性的，不可持续。
而且欧洲市场的结构对宝马很不利。欧洲消费者喜欢大排量，1000cc以上的车型才是主流。宝马的优势在于中大排量，300cc这种小排量车型在欧洲根本卖不动。
中国市场就不一样了。中国消费者对小排量车型的需求很旺盛。250cc到500cc这个区间，是中国市场的主力。宝马的G310系列本来就是瞄准这个市场的。
但现在的问题是，宝马在这个细分市场里被国产品牌打得找不到北。
宝马的应对策略是什么？降价，压缩成本，尽可能保住市场份额。
但这个策略有个致命问题，就是伤害品牌价值。
宝马摩托车一直以来的定位是高端品牌。你买宝马，买的就是那个蓝白相间的Logo，买的是德国工艺，买的是品牌溢价。
现在宝马主动降价到2万6，这个价格已经和国产车差不多了。那消费者为什么还要为品牌买单？
更麻烦的是，宝马一旦在低端市场站稳脚跟，以后想往上走就很难了。消费者会觉得，宝马就是个2万多的品牌，凭什么你的大排量车要卖十几万？
这个问题不是短期能解决的。宝马现在就是在赌，赌能用低价抢回一部分市场份额，赌国产品牌的技术和品质还跟不上，赌消费者最终还是会认可宝马的品牌价值。
但从现在的市场表现看，这个赌局胜算不大。
摩托车市场的未来是国产品牌的
数据已经很清楚地说明了一个趋势，中国摩托车市场的主导权正在从合资品牌转移到国产品牌。
这个趋势不可逆。
为什么这么说？
国产品牌的技术进步速度比合资品牌快得多。
钱江、隆鑫这些企业，每年的研发投入都在增加。钱江的研发投入是8亿人民币，比2023年增加了30%。这些钱投下去，技术迭代的速度就会越来越快。
宝马摩托车的研发投入呢？宝马集团没有单独公布摩托车业务的研发数据，但从产品更新速度看，远远慢于国产品牌。G310系列推出到现在，八年时间只做了两次小改款，核心技术没有任何变化。
这种慢节奏在中国市场是致命的。中国消费者的需求变化太快了，你不能快速响应，就会被淘汰。
国产品牌的供应链优势太明显了。
中国是全球最大的摩托车零部件生产基地。发动机、车架、电子系统、仪表，这些核心零部件都能在中国找到供应商。而且质量不差，成本还低。
国产品牌可以很灵活地整合这些资源，快速推出新产品。宝马呢？很多核心零部件还得从欧洲进口，成本高，周期长。
第三，国产品牌更懂中国消费者。
这个前面已经说过了，不再赘述。但这一点的重要性怎么强调都不过分。产品是给人用的，你不了解用户的真实需求，做出来的东西再好也没用。
2025年，大排量摩托车市场还会继续增长。按照目前的趋势，2025年的销量可能会超过100万台。
这100万台里面，国产品牌会占到70万台以上。
宝马、本田、雅马哈这些合资品牌，能分到的蛋糕会越来越小。除非他们能做出根本性的改变，否则在中国市场的份额会持续下滑。
而且还有一个更大的变量，就是电动摩托车。
中国电动摩托车的销量是481万台，虽然比往年下降了37%，但这个下降主要是因为低端市场的萎缩。高端电动摩托车的销量反而在增长。
国产品牌在电动摩托车领域的技术积累比燃油车还要深。宁德时代、比亚迪这些电池企业，都在和国产摩托车厂商合作开发电动车型。
如果电动摩托车在未来几年真的成为主流，宝马这些传统燃油车企业会更加被动。
结语
摩托车市场，给所有人上了一课。
品牌溢价不是永恒的。技术积累可以追上。价格优势能转化为市场份额。
宝马G310R从4万跌到2万6，这不是简单的降价，这是一个时代的结束。
过去二十年，中国消费者买摩托车，首选合资品牌。因为国产车质量不行，技术不行，骑着不放心。
现在不一样了。国产车的质量上来了，技术上来了，配置还比合资品牌丰富。年轻消费者不再迷信国外品牌，他们更相信实实在在的产品力。
宝马的降价救不了宝马。国产品牌的崛起已经是不可逆的趋势。
接下来几年，合资品牌如果还抱着过去的思维不放，还想靠品牌溢价收割市场，结局只有一个，就是被彻底边缘化。
对消费者来说，这是个好时代。
产品越来越好，价格越来越便宜，选择越来越多。竞争越激烈，消费者得到的实惠就越多。
中国大排量摩托车暴涨43%，这只是个开始。
未来几年，这个市场还会继续爆发。
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