修车三十五年总结了三个心得，凡是修理厂，都喜欢德系车，都讨厌日系车，都发怵国产车，具体什么原因，来看第一点，先说德系车，德系车绝大多数六年之后必然小故障频发，典型的大家闺秀、娇生惯养、难伺候，属于病秧子，大毛病不犯、小毛病不断，并且排量越大越病病殃殃的。之所以会有这种结果，也是因为德系车发动机的工作温度设计都比较高。至少都是一百度开外，所以各零部件，特别是橡胶水管等部件容易漏油漏水。机油要加最好的，燃油要加高标号的，粗粮吃不得要吃细粮，即使这么宠着她，保养周期也要尽量缩短，五千公里换机油、两万公里换球头、三万公里火花塞、四万公里换水管和接头、五万公里节温器、六万公里换等速万向十字轴、不是修玻璃升降器、就是全车门锁要上点润滑油。重点是公里数越大，故障越多，哎，大毛病没有，小毛病不断，我们修理厂就喜欢这类车型，德系车是我们修理厂的战略伙伴铁饭碗，就靠他养活咱，毛病都不大、维修还方便，甭管车主能否吃得消，总之俺们维修费却很高。但德系车质量也有例外，奔驰就故障少、很难坏，除了奔驰其他都是修理工的菜。
那第二点就说到了日系车，为什么说修理厂都讨厌日系车？就是因为日系车人家从造车开始就想到了几乎所有的后期该发生的保养维修问题，比如，他发动机的正常工作温度基本被控制在九十度，因此，其橡胶、水管、油管寿命都相当的长，外加其金属零部件的精密度高，各零部件匹配得当、质量过关，整体寿命、世界汽车独一份，再结合这种适当的水温，哎，日系车就造就了一车传三代、代代开不坏的神话，尤其是雷克萨斯和英菲尼迪，红杉啊酷路泽啊那种中高档车，日系车是越贵越不容易坏，马路三大妈就已经是汽修厂的克星了，可想而知，汽修厂想在日系车身上赚到钱，只能晚上回家做梦去，梦里啥都有，那简直就是铁公鸡中的战斗机，日系车看外观，都不显山漏水，但个个内藏锦绣。曾经丰田有个顺口溜叫作，胯下牛头标、世界随便撂、尼桑的顺口溜叫作，天涯海角你甭管、只要开的是日产。
日系车损耗品的更换周期普遍比较长。其保养对机油的要求也并不高，并且很多日系车，据我所见，有的车长时间不保养，导致机油自然损耗的所剩无几，说不好听的都不够好汉子一口喝的，甚至发动机因为缺油都出现异响了，这时车主才想起来保养，神奇的是，换上新机油，什么异响都没了，如果这要是国产车德系车，必然拉缸化瓦无可挽救。就这种质量这种品质也促成了日系车轻易不会坏的事实，他只是平时做个保养。所以他对于汽修厂来说，是非常的讨人厌。他不坏你就没钱赚。说句不中听的话，这种车是汽修厂最大的敌人。平时你想给他检查检查鸡蛋里挑骨头想挑出点毛病赚他点钱，比登天还难。结果都是白忙活，天长日久每个修理工都深知日系车的这种性格，所以对于日系车，都是爱答不理，搭不搭理都没你啥事。
最后说下，国产车，其实最让人头疼的就是国产车，他换一个配件，起码要格外拆八个附件。复杂程度堪称变态中的变态，要说修理工看见法系车心发慌，那遇到国产车那是既发慌又打怵。一辆车拢共才有三五千颗螺丝，他能给你整出三五十个型号出来，再说那设计，人家车主本来要换尾灯泡，结果给人拆了半拉车，车主本来要换空气滤芯，结果又拆了半拉车，好嘛，换两个易损件把整车都拆了，不知道的还以为这是老车要翻新呢。再者，拆同一个零件，拆螺丝的工具都要五花八门比别人多，比如拆德系车你用一个扳手，拆国产的你就需要五种扳手。曾有几句话是这么说的，上修飞机下修表，国产汽车你修不了。设计堪称大杂烩、工程师来了都白费。一款配件分八样、样样还都能装上，就让你迷糊。有很多车型更新换代的速度，快到去年买的车，今年有些配件连我们汽修厂都买不着。这速度堪比天上的流星，一闪即逝。这种设计，这种造车理念，就问你服不服。
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