朋友们，今天想和大家聊聊别克新出的至境L7。 这台车最近话题度不低，号称是“增程混动鼻祖”重新出山，定位高端新能源，瞄准30万以上市场。 它到底行不行？ 值不值得咱们掏腰包？ 我仔细研究了一波发布资料，发现还真有不少看点。
先说说外观吧。 至境L7是一台C级中大型轿车，车长超过5米，轴距做到3米，这个尺寸摆在那儿，气场自然不弱。 设计上没有搞得太夸张，还是那种舒展优雅的路线，侧面线条流畅，整体感觉挺符合大家对“豪华轿车”的想象。 灯组是亮点，前大灯叫“银河星空展翼”，尾灯叫“星轨浮光展翼”，名字听着就很梦幻，实际效果也挺显档次，据说是和百万级豪车同款的设计。 还有一个挺有意思的细节，它用了无框车门，但别克偏偏强调自己把静音做到了极致——甚至用了6毫米厚的声学玻璃和三道密封条，把无框车门常见的风噪问题硬是压到了有框车门的水平。 官方说车内安静得像图书馆，这一点我倒真想亲自试试。
坐进车里，空间是真的宽敞。 座舱内高1.14米，前后排可用长度1.91米，肩部空间也足够，坐起来不会觉得憋屈。 座椅是四张独立悬浮式的，通风、加热、按摩全配齐，别克还特意强调这是“四座劳斯莱斯同款”，听着有点飘，但实际用料和功能确实到位。 副驾尤其值得一提，叫做“艾维亚副驾”，支持零重力模式和四向腿托，据说符合NASA定义的120度真零重力坐姿。 之前别克搞过一次盲测，让路人对比至境L7和某款以舒适出名的豪车，结果98%的人投给了L7——这个结果有没有水分我不确定，但至少说明别克这次在舒适性上真是下了血本。
智能化这块，别克终于不像以前那么“传统”了。 至境L7全球首发了高通SA8775P芯片，AI算力有72TOPS，官方说这是目前市面上主流芯片性能的两倍。 实际用起来支持三系统手机投屏——安卓、苹果、鸿蒙全都兼容，CarPlay、HiCar、CarLink也都没落下。 手机APP远程控车、一键备车这些功能也都有了，总算跟上了新势力的节奏。 辅助驾驶方面，它用了Momenta的“飞轮大模型”做基础，号称能补齐合资新能源在智能驾驶上的短板。 虽然实际表现还得路上试，但至少硬件和合作方阵容看起来挺靠谱。
动力系统是至境L7最主打的部分。 别克把自己叫做“增程祖师爷”，这次用的“真龙”增程系统，标榜的就是“重新定义增程”。 它抓住了增程车的两个痛点：一个是纯电续航短，老是得充电；另一个是亏电之后动力掉得厉害。 至境L7的纯电续航做到了302公里，这个数字什么概念？ 意味着你如果每天通勤60公里，基本能做到一周一充，不用中间再找桩。 对比一下，比亚迪汉L DM-i和奇瑞风云A9L差不多是200公里左右，这100公里的差距在实际使用中体验差得还是挺明显的。 另一个是亏电性能，别克说它用的1.5T混动专用发动机油电转换效率很高，电池在低电量时还能保持高倍率放电，所以满电和亏电状态下百公里加速只差0.08秒——几乎感觉不出来。 再加上60升的大油箱，综合续航能跑到1400公里以上，长途出行基本没有焦虑。
总的来说，至境L7是一台很“认真”的车。 它想在豪华感上对标BBA，在智能和电驱上对标新势力，还想靠增程系统的技术积累打出差异化。 从目前已公布的信息来看，它在续航、静音、座椅舒适度和智能硬件上都堆料很足，甚至有些越级的意思。 当然，最终能不能成，还得看价格——9月28日才会公布，现在下订还能享受终身免费保养。 如果定价有惊喜，或许真能撬动一些原本想买汉L或者传统合资B级新能源车的用户。
那么问题来了：这样一台别克，你会考虑吗？ 302公里纯电续航+1400公里综合续航，能不能打动你？ 零重力座椅和图书馆级静音，是不是你想要的豪华？
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