先把账算清楚。2026年9月，国内新能源汽车新车销量占到了汽车总销量的61.6%。1到9月，新能源车出口400.6万辆，同比增长127.9%。自主品牌的新能源渗透率早就把合资品牌甩在了身后，街上跑的绿牌车，十辆里有八辆是国产。这个体量摆在这里，说它是“速成”出来的，等于说中国人用几年时间把别人几十年的活干完了，还干得更便宜，这不叫速成，这叫效率变了。
项立刚反驳“速成车”的逻辑很直接：以前设计一款车要三四年，因为没有计算机仿真，没有一体化压铸。现在压铸一个车身几十秒，供应链上任何一个配件都能找到千锤百炼的成熟供应商，一款新车上的零部件绝大部分已经在同款或其他车型上跑了几年甚至十几年。桑塔纳一款车在中国卖二十年的时代早就过去了，消费者要的是不同价位、不同功能、不断更新的产品，高效率是市场逼出来的，不是偷工减料省出来的。
但话说到这里，有一个事实绕不过去。2026年8月，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上说了一句话：一些“激进式”创新设计未经充分实验验证就装车应用，还出现了个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件。这话不是自媒体说的，是监管部门在国务院新闻办场合说的。同年10月，四部门联合发布征求意见稿，要求新车开展不低于3万公里可靠性验证试验，落实“两冬一夏”验证周期，禁止全隐藏式门把手，行车时不可使用“零重力”座椅。如果“速成车”完全是污名化，这些规定在管什么？
再看另一组数据。2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%。工信部和市场监管总局约谈了8家车企，3家被立案调查，2家撤回争议升级包并承诺恢复性能。锁电是什么意思？车主买的标称续航510公里的车，一夜OTA之后跑不到300公里，快充从40分钟变成70分钟。有前BMS工程师透露，年销百万辆级别的车企，一次锁电操作能省下数十亿元质保费用。这些投诉不是媒体编的，是消费者自己打的电话。
还有一件事更能说明问题。2026年4月，理想汽车和东风日产之间爆发了一场公开冲突。理想方面指控东风日产在新车NX8上市期间，组织营销号和水军对理想i6、L6进行集中恶意拉踩，大量空白账号在同一时间段发布高度同质化的对比内容，IP集中，呈现明显的组织化特征。工信部随后约谈了双方企业。这是车企和车企之间的舆论战，没有媒体什么事。黑公关的买家是车企自己。
工信部2026年9月的通报里写得很清楚：打“口水战”、互相揭短等网络乱象得到初步治理，供应商账期情况有效改善，产业竞争秩序正在回归理性。注意“初步”两个字。如果舆论攻击全是外部势力干的，整治对象应该是“境外黑手”，但实际被约谈、被立案、被要求整改的，是车企本身。
项立刚说媒体人没有产业经验，不配指指点点。这话有一半对。确实有很多账号连压铸和焊接的区别都说不清楚，拿着一个截图就开始输出情绪。但另一半是，指出OTA锁电的是央视，推动“四大禁令”落地的是工信部和市场监管总局，查出8家车企约谈3家立案的也是监管部门。这些人不需要懂压铸工艺，他们只需要知道车主投诉的续航缩水是不是真的。
保卫中国汽车产业这句话本身没有问题。问题是保卫的对象到底是一堆具体的车、具体的品牌，还是“中国造车”这四个字带来的集体荣誉感。如果是后者，那任何批评都会被当成攻击，任何问题都会被当成抹黑。但消费者买车掏的是自己的钱，续航掉了一百公里，车机卡了，门把手冬天弹不出来，他不会因为“这是中国车”就忍着不说。
2026年10月的那份征求意见稿里，有一条容易被忽略：维修经济性首次纳入汽车准入管理。意思是修车太贵也不行。这说明监管的逻辑不是“少批评多表扬”，而是把该管的事管起来。3万公里路试、两冬一夏、禁止全隐藏门把手，这些规定落地之后，真正认真造车的企业不会难受，偷工减料的企业才会难受。
保卫中国汽车产业最好的方式，不是让说问题的人闭嘴。是让那些被说的问题，真的不存在。
